Top > 86 GT '12
分類性能
メーカートヨタ総排気量1,998ccPP407
国籍日本最高出力200PS/7,000rpm全長4,240mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク20.9kgfm/6,400-6,600rpm全幅1,775mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,300mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量1,230kg/53:47
内装再現PWR6.11kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,000,000カスタムペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可
プレゼント---チューン---
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86.jpg

  • 2台のコンセプトカー「FT-86」「FT-86II」を経て、'11年11月のトヨタGAZOO Racingフェスティバルで発表された市販モデル。
  • その翌年の2月2日に記者発表され、BRZから8日遅れの同年4月6日に発売。グレードは3つで、収録は「GT」という上級グレード。
    デザインはコンセプトカーの際のイメージを色濃く残して、車名は往年の名車AE86カローラレビン/スプリンタートレノに由来する。
    車名以外にも開発コードが「086A」となっているが、これはわざわざ開発コードに「86」が含まれるまで待ったともいわれている。
    ただトヨタはリメイク版AE86とは位置づけず、AE86のように「長年ユーザーに愛される車に」という願いを込めたとのことである。
  • スバルと共同で開発され、開発費も折半している。スバルの方は海外でも名称は同一であるが、86は地域によって名称を変えている。
    • アジア・オセアニアでは「86」で、欧州では「GT86」となる。米国ではサイオンブランドから「FR-S」として販売されたが、
      サイオンブランドが廃止され、米国でも「86」になった。欧州仕様にはエンジンアンダーカバーフラップが標準装備されている。
  • FRのハンドリングやレスポンスを追求するために、他車種との部品共用などは限りなく抑えられ、共通部品はわずか9%となっている。
  • エンジンは発表通りスバル製FA20型水平対向4気筒エンジンだが、リッター100psをNAで達成するため、トヨタのD-4Sも採用する。
    よって環境面を犠牲にせず、パフォーマンスを向上、他にも高回転を許容するため、ブロックとシリンダーヘッド、ピストンが再開発。
    他にも、86・BRZ独特の低いノーズに対応するため、エアインテークやエキゾーストマニホールド、オイルパンも専用品としている。
    車体も中々無茶な設計で、サスペンションアーム長が犠牲になり、スペースの都合上、メーカー量産でのターボ化が困難となっている。

+  GT6での86のスピードメーター

+  余談

+  BRZとの違い

+  派生モデルの解説

+  レース活動

+  競技用途での不遇



*1 東名パワード製コンプリートエンジン
*2 トミ・マキネン・レーシングは欧州におけるスバルのカスタマー向けラリー活動をサポートしている為、それに関連したものと推測される
*3 ラリー競技開始の15分前に走行コースが安全であるかどうか最終確認を行う車両のこと
*4 GTアソシエイションの会長の坂東氏が、「レース関連は手を引いた」と明言し1歩下がった所に陣取っていた童夢の林会長を説得し開発の目処が付いた。
*5 マザーシャシーに付属するといえる旧ザイテック=日産のVK45DEがベース

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Last-modified: 2022-10-16 (日) 16:30:35 (103d)