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  • 本作に収録されている車両の特筆すべき特徴・仕様を解説するページです。
    あくまでゲームシステムとしての特徴を載せるだけであり、自動車用語全般について解説する訳ではありません。
    編集する場合、用語の解説をし過ぎてシステムの説明が御座なりにならないよう注意してください。
    自動車用語についてはGT6 用語集を参考にしてください。なお、紹介されている車両はあくまでも一部です。


リトラクタブル・ヘッドライト Edit

リトラクタブル・ヘッドライト2.jpg

写真はトヨタ 2000GT

  • 解説
    • 一言で言えば「可動式ヘッドライト」である。消灯時はボンネット内部に格納され、点灯時のみ外部に展開される構造を持っている。
      他に似たような可動式ヘッドライトの例として、ランボルギーニ・ミウラの「ポップアップ式ヘッドランプ」がある。
      かつては現在より厳しいヘッドライトの位置に関する規制をクリアしつつ、車体前部の高さを下げる目的で、スポーツカーやスーパーカーに採用例が多かった。
    • 現在リトラクタブル・ヘッドライトは、部品点数の増加によるコストや重量の増加などの理由により、新車市場より消滅している。
      日本国内では2002年に生産終了したRX-7 スピリットRが、世界的に見れば2005年にフルモデルチェンジしたコルベット(C5)が最後である。
    • 以上の理由から新規開発・販売は困難だが、現在でもスタイリング面の魅力等から、本機構を装着した車両は根強い人気を持っている。
    • なお点灯時は空気抵抗が増える事になるが当ゲームにおいてはライトの展開の有無で空気抵抗が増えることは無い。
      但し本来増えるはずだった空気抵抗が予め織込まれているため、最高速度等に影響がある。

オープンカー Edit

Z8.jpg

写真はBMW Z8

  • 解説
    • 屋根が存在しない、あるいは屋根の開放が可能な車両を指す。乗用車・スポーツカー問わず数多い。ただし、F1などのフォーミュラカーは当てはまらない。
      その殆どは屋根の取り外し、もしくは格納が可能な構造を持ち、布製の幌以外にもハードトップが用意されているものも数多い。
      「オープンカー」は和製英語で、海外ではロードスター、カブリオレ、コンバーチブル、スパイダー等と呼ばれる。
    • 主に趣味性が高い車に採用例が多く、また、パレードや式典等でも積極的に用いられている。
    • 式典などにおいては、オープン仕様の設定されていない高級セダンなどを特別に改造してオープン化する時もある。

アクティブエアロシステム Edit

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写真はランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4

  • 解説
    • 走行状態によって自動で可変するスポイラー全般の事を指す。
    • ウィングの角度が、直線で高速度に達した際はダウンフォース低め、コーナリング時はダウンフォース高めの角度に自動調節される。
    • 詳細は用語集の項を参照。

空力ブレーキシステム Edit

th_ハイスピードリンク _1.jpg

写真はマクラーレン MP4-12C

  • 解説
    • 前述のアクティブエアロシステムの一種。アクティブリアウィングはグリップ力や安定性の向上を図るのが目的なのに対し、こちらは写真のように通常のブレーキと合わせて、空力付加物による減速力の向上を図るのが目的である。
      写真のMP4-12Cのように、可変式のリアウィングをイメージする人が多いが、NASCARのルーフフラップや、ドラッグレースカーがゴールライン通過後に展開するパラシュート等もこれに含まれる。

ラリープレート Edit

th_トスカーナ.jpg

写真はフォード フォーカス WRC

  • 解説
  • ラリープレートとは、簡単に言えば各国のラリーイベント別の標識のようなものである。競技参加車両の主にボンネット・リア・両サイドに貼られている。
    WRCは、日本なら「ラリー・ジャパン」、フィンランドなら「1000湖ラリー」、ニュージーランドなら「プロペシア・ラリー・ニュージーランド」と、ラリーごとに名称も内容も異なり、同じラリーでも開催年でラリープレートも変更される。それらのイベントごと特別規則書によってデザイン・サイズが指定され、エントリー確認の際にオーガナイザーからゼッケン、指定広告ステッカー等とともに配布される。
    なお、ドアの物はドアプレート、後方から見える位置に貼る物はリアプレートと区別される。
    フランス語ではラリープラークとなるが、日本国内ではラリープレートと呼ぶのが一般的である。

ファン・システム Edit

th_ロンダ_2.jpg

写真はレッドブル X2011 プロトタイプ

  • 解説
    • ファン・カーとは、車体後部に設置されたファンを用い車体底面を流れる空気を穴から『吸い上げる』事で、常時強力なダウンフォースを発生させる機能を搭載したレーシングカーの事である。
    • 強力なダウンフォースが得られることにより、とんでもなくコーナリングが速くなるなどの理由から、今日のレースにおいてはファンシステムの搭載は禁じられている。
      詳細は用語集を参照。
    • マクラーレン F1 '94も車体下部にファンシステムを搭載しているが、整流補助程度で本格的なファンシステムの機能は持っていない。

ハイブリッドカー Edit

th_ロンダ_7.jpg

写真はトヨタ プリウス

  • 解説
    • ハイブリッドカーとは、簡単に言えば「異なる2つ以上の動力源を持つ自動車」の事である。
      本作では「ガソリンエンジンと電動モーター双方を搭載したクルマ」という狭義の意味で用いられている。

電気自動車 Edit

太陽光発電2.jpg

写真はテスラ モデルS

  • 解説
    • ガソリンではなく電気をエネルギー源とし、エンジンではなくモーターを動力として走行する車両。
      近年エコカーとして注目を浴びてはいるが、未だ発展途上の段階であり、幅広い普及にはまだまだ時間を要する。
      車両価格の高さ・充電時間・充電環境・バッテリーの寿命・インフラ整備・短い航続距離等、解決・改善すべき問題は数多い。
    • 用語集の項も参照。

レーシングカート Edit

カート.jpg

写真はGT6オリジナルの「レーシングカート 125 シフター

  • 解説
    • モーターレーシング界の登竜門、レーシングドライバーの入門クラスとして位置付けられており、有名なドライバーの大半はカートの出身・経験者である。
      フロントシャフトに直結したステアリング・一般的にはリアブレーキのみ・サスペンションが存在しない等、入門用らしく非常にシンプルな車体構造にされている。
      競技のみならず、遊園地等で遊技・娯楽用としても親しまれており、そちらはレーシングカートと区別するために「ゴーカート」と呼ばれる。
      構造上、右足がアクセルペダル、左足がブレーキペダルとハッキリ分かれているため常に左足ブレーキの状態。そのためカート出身者は左足ブレーキングに慣れているとされる。
    • レーシングカートは、スピンしやすく、扱いにくい。しかしVer 1.05のアップデートでスキッドリカバリーフォースとTCSが設定できるようになったので扱いやすくなった。
    • 又、他の車両とは違い燃料タンクは最大6リットルで、燃料が切れると、40km/hに制限される。

各車両共通事項 Edit

ストックカー共通事項 Edit

ストックカー(NASCARマシン)はその特殊なレギュレーション故に、様々な特徴が存在する。具体例は以下の通り。

ワイパー未搭載ヘッドライト未搭載
ブレーキランプ未搭載全項目チューン不可
全車完全同一スペック---

レーシングカート共通事項 Edit

カートは入門用且つ車体構造が単純であるが故に、多数の制限・制約が存在する。具体的な制限は以下の通り。

AT限定(一部を除く)タイヤを含む全項目チューン不可
バラスト・最高速・ブレーキ以外のセッティング不可レース時はワンメイク限定
カート専用イベントのみ参戦可ゼッケン変更可(一部を除く)
オンラインレース時は"クルマの絞り込み"がカートの時のみ走行可---




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Last-modified: 2016-09-24 (土) 20:30:00 (481d)