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Top > バイパー GTS-R (Team Oreca) #51 '00
分類 | 性能 |
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メーカー | SRT | 総排気量 | 7,986cc | PP | 608 | 国籍 | アメリカ | 最高出力 | ---PS/--- (596PS/6,500rpm) | 全長 | 4,548mm | カテゴリ | レーシングカー/FIA-LMGTS | 最大トルク | ---kgfm/--- (71.8kgfm/3,500rpm) | 全幅 | 1,933mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,142mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/47:53 | 内装 | 簡易 | PWR | 1.92kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.145,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 当初オープントップのみの展開だったバイパーにクローズドの設定が追加されるとほぼ同時に発表されたサーキット仕様のバイパーがGTS-Rである。
- 700ps超という怪力を与えられたGTS-Rはル・マンやBPR GTシリーズのGT1クラスに挑んだものの、既にGT1クラスはマクラーレンF1を筆頭とした市販車離れしたGTに支配されておりスピードでは歯が立たなかった*1。
- 転機は初挑戦となった1996年ル・マン。総合10位、参戦4台中3台完走という結果を残している。この好成績に素性の良さを見出したフランスのコンストラクター「オレカ(Team Oreca)」の進言で1997年から下位のGT2クラスへと転向することとなった。
ワークス並みの環境で熟成が重ねられた結果、GTS-Rはプライベーター主体のGT2クラスにおいて敵無しのパフォーマンスを手に入れた。1999年のGT1クラス廃止によりGT2(FIA-GT/LM-GTSに改称)がトップカテゴリに繰り上げられた後も、GTS-Rは長らくクラス最強の座にあり続けた(下記参照)。
- この#51号車は2000年ルマン24時間GTSクラス仕様車であり、本戦では333Lapを走りきって見事総合7位、GTSクラス優勝を飾っている。
僚友#53も総合9位に入りクラス1-2フィニッシュを遂げている。
- ちなみにALMSでクラス優勝を飾った#91とは広告のステッカーに違いがみられるが、同じドライバー陣営(K.ヴェンドリンガー/O.ベレッタ/D.デュパイ組)なので"ナンバー違いの同じ車"とされる*2。
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| | その他のバイパー GTS-Rの活躍
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- 主戦場に定めたALMSでは1999、2000年とチームチャンピオンを獲得。
- ル・マン24時間では1998年(LM-GT2)1999、2000年(LM-GTS)と3連覇を達成している。
- ニュルブルクリンク24時間ではかつてF1にも参戦していたザクスピード(Zakspeed)の手により1999、2001、2002年と3度総合優勝に輝いている。
- FIA-GT選手権では1997、1998(GT2)、1999、2001、2002年とタイトルを手中に収めている。
- JGTC・GT500クラスにも1997年から2000年の途中までチーム・タイサンの手で参戦していたが勝利は得られなかった。
- グランツーリスモ2では上述のタイサンバイパー(1999年仕様)が収録されている*3。
- 余談だが、このタイサンバイパーはレース引退後に公道走行可能にコンバートされて販売されていた。
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| | 余談
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- この#51のバイパーGTS-Rはグランツーリスモ3、4の日本版と欧州版で収録されていたナンバーである。
北米版では#91が収録されていた。
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