Top > バイパー GTS-R (Team Oreca) #51 '00
分類性能
メーカーSRT総排気量7,986ccPP608
国籍アメリカ最高出力---PS/---
(596PS/6,500rpm)
全長4,548mm
カテゴリレーシングカー/FIA-LMGTS最大トルク---kgfm/---
(71.8kgfm/3,500rpm)
全幅1,933mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,142mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,150kg/47:53
内装簡易PWR1.92kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.145,000,000カスタムペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可
プレゼント---チューンエンジンチューン・ターボキットのみ可

  • 当初オープントップのみの展開だったバイパーにクローズドの設定が追加されるとほぼ同時に発表されたサーキット仕様のバイパーがGTS-Rである。
  • 700ps超という怪力を与えられたGTS-Rはル・マンやBPR GTシリーズのGT1クラスに挑んだものの、既にGT1クラスはマクラーレンF1を筆頭とした市販車離れしたGTに支配されておりスピードでは歯が立たなかった*1
  • 転機は初挑戦となった1996年ル・マン。総合10位、参戦4台中3台完走という結果を残している。この好成績に素性の良さを見出したフランスのコンストラクター「オレカ(Team Oreca)」の進言で1997年から下位のGT2クラスへと転向することとなった。
    ワークス並みの環境で熟成が重ねられた結果、GTS-Rはプライベーター主体のGT2クラスにおいて敵無しのパフォーマンスを手に入れた。1999年のGT1クラス廃止によりGT2(FIA-GT/LM-GTSに改称)がトップカテゴリに繰り上げられた後も、GTS-Rは長らくクラス最強の座にあり続けた(下記参照)。
  • この#51号車は2000年ルマン24時間GTSクラス仕様車であり、本戦では333Lapを走りきって見事総合7位、GTSクラス優勝を飾っている。
    僚友#53も総合9位に入りクラス1-2フィニッシュを遂げている。
    • ちなみにALMSでクラス優勝を飾った#91とは広告のステッカーに違いがみられるが、同じドライバー陣営(K.ヴェンドリンガー/O.ベレッタ/D.デュパイ組)なので"ナンバー違いの同じ車"とされる*2

+  その他のバイパー GTS-Rの活躍

+  余談



*1 グランツーリスモ1・2に収録されているGTS-RはこのGT1仕様。
*2 シャシーNO.GTSR-C31が、ALMSで#91を、ルマンで#51のゼッケンを付けている。なお、#91のゼッケンを付けた別個体(GTSR-C21)も存在する。
*3 性能はFIA-GTのままだが、グランツーリスモ2のGT500は軒並み650ps〜700ps超という設定を施されていることもあり釣り合いは取れていたりする。

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Last-modified: 2025-01-09 (木) 23:44:59 (40d)