Top > スープラ 3.0GT ターボ A '88
分類性能
メーカートヨタ総排気量2,954ccPP429
国籍日本最高出力270PS/-rpm
(270PS/6,000rpm)
全長4,620mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク36.5kgfm/-rpm
(36.4kgfm/3,000rpm)
全幅1,745mm
モデル高品質駆動形式FR全高1,300mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,530kg/59:41
内装再現PWR5.66kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.4,051,000カスタムペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可
プレゼント---チューン---
  • 備考:フラットフロア装着可能
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スープラ修正版.jpg

  • 2代目セリカXX(海外名:セリカ・スープラ)の後継モデルとして1986年に登場した3代目・A70型スープラ(以下、70スープラ)は、国内において初めてスープラを正式に名乗ったモデルとなった。
    スープラ(SUPRA)とはラテン語で「超えて」「上に」の意である。
    かつての名車2000GTを意識し、発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」だった事からも分かるように、本モデルは先代に比べてスポーツ色を強めたモデルとなった。例えば、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションの採用は、2000GT以来のことである。
  • 開発主査は「侍中の侍」と呼ばれた和田明広主査。
    和田はスープラをソアラのようなグランドツアラーではなく、本格的なスポーツカーを目指し、50偏平のスープラ専用タイヤの採用やセリカXXと比べて50%以上強化されたボディとシャシー、54:46という重量配分など細部に渡って徹底された。
    特にボディやシャシー、足回りについてはヨーロッパレベルを意識した開発が行われ、アウトバーンでの高速走行試験なども行われた。
  • この70スープラに搭載されたエンジンは最終的に6種類も存在し*1、多種多様なグレードが存在していたが、大きく分けて2Lエンジン(1G-GTE型)と3Lエンジン(7M-GTE型)、加えて3Lエンジンと入れ替わる形で登場した2.5Lエンジン(1JZ-GTE型)に区別される。
  • 1988年8月のマイナーチェンジで3Lモデルが海外仕様と同等にワイド化され、同時に収録モデルの「3.0GT ターボ A」が500台限定で登場した。
    本車はグループAで認められているESと呼ばれる特別装備のホモロゲーション取得用モデルで、その名の通りターボAタービンと呼ばれる専用ターボチャージャーを搭載したモデルである。
    そのため、一般モデル(3.0GTターボ)と比較して30ps増した最高出力は270psを誇り、当時の国産車で最高レベルであった。
    外観での他モデルとの大きな違いは、「ターボAダクト」と呼ばれたフロントバンパーセンター部の特徴的な3連ダクトなどがよくわかる。
    なお、ボディカラーとホイールは共に黒のみであった。
    当のグループAではデビューウィンこそ飾ったものの、その後は3Lという大排気量エンジンが仇となり、ライバルのR32等を前にして苦戦したため、1990年を最後に撤退してしまった。
  • 1990年8月のマイナーチェンジによる3Lターボモデル消滅を機に、新開発の2.5Lツインターボモデルを投入し、最高出力280psを達成した。
    なお、本エンジン(1JZ-GTE型)はその後長きにわたりトヨタのスポーティーモデルに幅広く搭載されることとなる。
  • そして1993年にフルモデルチェンジし生産終了。本車のイメージとはガラリと変わったJZA80型が誕生したのだった。

+  余談

+  場違いな所になぜいたか

+  補修部品



*1 ただし入れ替わりが激しく、全てのエンジンバリエーションが同時に販売されていた時期はない。
*2 GT5と本作では外されているが、次回作のGT SPORTで再び装着された

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Last-modified: 2019-10-03 (木) 06:02:14 (18d)