Top > スープラ RZ '97
分類性能
メーカートヨタ総排気量2,997ccPP471
国籍日本最高出力280PS/5,600rpm全長4,520mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク46.0kgfm/3,600rpm全幅1,810mm
モデル簡易駆動形式FR全高1,275mm
ギャラリー非対応吸気形式TB車両重量1,510kg/59:41
内装簡易PWR4.57kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.4,390,000カスタムペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可
プレゼント---チューン---
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  • 1993年5月にフルモデルチェンジを果たし4代目(国内においては2代目)となったJZA80型スープラ(以下、80スープラ)は、「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに掲げ、走りのパフォーマンスが徹底的に磨き上げられた。
    ]]等)とプラットフォームが共通化される事で設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは充分評価に値する。
    しかも、他車種(Z30型ソアラS147型アリスト等)とプラットフォームが共通化される事で設計の自由度が制限された中での本モデルのパフォーマンスは充分評価に値する。
  • 80スープラの心臓部である直6エンジンは、ターボモデルに搭載された2JZ-GTE型で最高出力280ps、最大トルクは44kgfmに達した。これは当時の国産車では最強と言えるスペックであった。
    また、日本では馬力の国内自主規制「280ps制限」があったが、自主規制がない北米仕様と欧州仕様では更に高出力化されそれぞれ320ps、330psを達成した。
    元々2.5Lの1JZ-GTEの時点で280psを達成していたため、海外仕様で出力が高められたというよりは、日本版のみ封印されていたという表現の方が正しい。
    組み合わせられるトランスミッションは、当時国産車としては初採用のドイツのゲドラグ社と共同開発した6速MTがRZに採用された。
    ATモデルも用意されており、ステアマチック機能(MT感覚でシフト操作可能なもの)が付いた4速ATであるECT-iEをRZ-Sで採用。SZは電子制御4速ATを採用した。
  • エクステリアは徹底して空力を煮詰めてデザインされた。コーナリング性能だけではなく、直進安定性を高めるためにも空力を煮詰める事は必要不可欠であった。
    80スープラの特徴の一つである巨大なリアスポイラーは、空力性能もさることながら後方視界の妨げにならない機能性をも備えていた。またフロントには車速によって可変するフロントアクティブスポイラーが装着されていた。
    • 一見すると70スープラに比べて大型化した印象を受けるかもしれないが、ボディサイズは全幅を除いて全てA70型から小型化されており、エンジンのサイズアップがありながらも車重がA70型とほとんど変わっていないことは特筆すべき点であろう。
  • 1994年には発売当時は認可が下りなかった17インチホイール及び大径ブレーキキャリパー(北米モデルと同等品)が追加。
    1996年にも小規模なマイナーチェンジが実施され、エクステリアが小変更を受けたほか、RZにレカロシートが標準装備されたのが特徴である。
  • 1997年8月に行われた最後のマイナーチェンジは特に大規模なものとなった。
    改良されたポイントは様々であるが、トピックとなるのは連続可変バルブタイミング機構(VVT-i)とサスペンションに搭載されたREASの採用であろう。
    ターボモデルのみVVT-iが採用されたことで、280psの最高出力はそのままだったが、最大トルクが46kgfmまで上昇している。
    ヤマハとトヨタの共同開発によるREASとは、左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるもので、上級グレードのRZ、SZ-Rに採用された。
    より高いスタビリティと快適な乗り心地を両立し、更なる走行性能の向上を図った。
  • 2002年、平成12年度排出ガス規制に対応できなかったため、BNR34型GT-RFD3S型RX-7等と共に生産を終了した。
    なお、NAとターボ共に同一型式エンジンを搭載する*1S161アリストは販売が継続されたため、国内においてスポーツカーというマーケットが縮小している現実が如実に示されている。

+  その後…

+  余談



*1 自然吸気には搭載されていないが後期タ−ボには搭載されている可変バルタイがNAにもアリストなどは存在している

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Last-modified: 2019-01-12 (土) 15:38:43 (100d)