|
- 総排気量：1598cc
- 最高出力：175ps/5500rpm
- 最大トルク：24.50kgfm/1600-5000rpm
- 駆動形式：FF
- 全長：3715mm
- 全幅：1685mm
- 全高：1430mm
- 車両重量：1210kg
- 重量バランス：60対40
- 価格：Cr.2,950,000
- Lv：1
- PP：395
- 備考：エアロパーツ装着不可
- 備考：トランスミッションは6速
- 備考：タコメーター回転数とディスプレイのタコメーター回転数が1000回転ずれているバグがVer1.10で修正された
- 2007年に登場した(BMW製として)2代目ミニは、先代と比べると超キープコンセプトで登場した。
しかし、先代で不評だった部分、例えばヘッドランプ一式が取り付けられた、重く生産コストのかかるエンジンフードを改めるなど細かな改良を積み重ね、開発・製造コストも低減されるなど合理的かつメーカーにとって利益をもたらす設計となった。
車体のサイズに大きな変化はないものの前後左右に20mmほど大きくなり、クーパーS同士で比較すると車重は30kg増している。
完全新規設計となったボディ及びシャシーの効果が最も明確に現れており、クラストップの安全性を実現した。
- 基本的なグレード構成も先代を踏襲し、ワン、クーパー、そしてGT5収録モデルのクーパーS、さらに"メーカー純正チューンドカー"とでも呼べるジョン･クーパー・ワークス(John Cooper Works・JCWと略される)に分類される。
- エンジンはクライスラーとの共同開発だった通称ペンタゴンユニットに代わってBMWとPSAとの共同開発*1による完全新規ユニットに全グレード変更されている。クーパーS用の物はスーパーチャージャーから直噴ツインスクロールターボに変更され、最高出力175ps、JCWに至っては211psを発生させながらも先代ユニットに比べて30%もの燃費改善(この数値はNAのベースモデルを上回る物)が成されている。このエンジンは先代ユニットの性能に不満があったBMW渾身のエンジンである。
- また、同時にディーゼルユニットも新規開発されており(グレードの後ろにDが付く・日本未導入)、ディーゼルエンジンに関するトヨタとの提携は解消されている。
- トランスミッションは引き続きゲドラグ製6速MTと信頼性に不安のあったCVT(除くクーパーS)に代えて全グレードアイシン製6速ATの選択式である。
- なお、JCWに限っては"211馬力に強化されたエンジン出力に耐えられるATが無い"との理由でMTのみの設定となっていた。
しかし「JCWの性能をより幅広い人に知ってもらう」という理由で2013年2月に6ATモデルが設定された。
- 派生モデルは先代同様のコンパーチブル、ディーゼルに加え、新たにクラブマンと呼ばれるエステートボディーも追加された。
さらに、2010年にはSUVタイプとなるカントリーマン(日本名はクロスオーバー)も追加され、ミニとして初めての3ナンバー車となった。
- この車のラインナップは留まることを知らず、2011年には2ドア2シーターのクーペとクーペをベースにしたオープンモデルロードスターも追加されている。
- GT5収録モデルは以下の通り。太字はプレミアムカー。
- カラーバリエーション：Dark Silver Metallic,Pure Silver Metallic,Sparkling Silver Metallic,Astro Black Metallic,British Racing Green Metallic,Lightning Blue Metallic,Laser Blue Metallic,Chili Red,Mello Yellow,Pepper White
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")