Top > ジャガー XJR-9 LM レースカー '88
  • 総排気量:6995cc
  • 最高出力:760ps(974ps)/7200rpm(7000rpm)
  • 最大トルク:79.60kgfm(101kgfm)/5500rpm(5500rpm)
  • 駆動形式:MR
  • 全長:4800mm
  • 全幅:2000mm
  • 全高:1030mm
  • 車両重量:894kg
  • 重量バランス:49対51
  • 価格:Cr.469,057,800(走行距離2502km)
  • Lv:23
  • PP:709(714)
  • 備考:トランスミッションは5速
  • 備考:()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの

  • 広告規制の為、本来「Silk Cut(タバコのメーカー)」のロゴが入る箇所が通称"ストロボ"という表示に変更されている。
    この形態は広告規制のある国でのレースで実際に使用されていた物である。
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  • ポルシェをはじめザウバーメルセデス、トヨタ、日産などの強豪と並んでジャガーが作り上げた、グループC時代を代表する車種のひとつである。
    本車は1988年のル・マン24時間レースにてポルシェ962C(GT未収録)との歴史に残る激戦を制し、見事戴冠している。なお、優勝車である2号車のドライバーはJ.ラマース、A.ウォレス、J.ダンフリーズの3名。
  • 搭載されたエンジンは市販車XJ-Sを源流に持つ自然吸気の大排気量V12で、ターボエンジン全盛のCカーレースのトレンドとは逆行する手法ではあり、当時としても異彩を放つ存在であった。
    市販型エンジンの延長上というこのエンジンは、大排気量の割に極めてシンプルかつコンパクトにまとまっており、純レーシングエンジンに見られる重量、サイズの問題に悩まされることはあまり無かった。
    '85年の参戦当初は6リッターSOHCであったが、翌'86年には6.5リッターに、'88年から7.0リッター(シーズン途中のWSPC第7戦ブランズ・ハッチからDOHCヘッドに強化)、'91年ル・マンでは7.4リッターにまで強化された(もっとも、'91年の7.4L化はやや無理があった模様で冷却や燃費性能に悪影響が出ている)。
    ポルシェやメルセデスと違って過給機は持たなかったが、燃費面ではかなり厳しかった模様でWSPCなどの短距離戦ではしばしばガス欠に陥っている。
    • このエンジンは仕様の変更こそされているものの、後にイギリスGT選手権などで活躍したリスター・ストームにも搭載された。
  • 1988年のWSPCはポルシェ962C、ザウバーメルセデスC9、そしてジャガーXJR-9の実力が拮抗したシーズンとなるも、XJR-9は前述のル・マン制覇を含む全11戦中6勝を記録。TWRジャガーとしては2年連続のチーム、そしてドライバー(マーティン・ブランドル)のダブルタイトルを達成した。
    • また、北米で開催されたIMSAのGTPクラスに白赤緑のカストロールカラーをまとって参戦したXJR-9はデビュー戦となったデイトナ24時間レースで1-3フィニッシュを決めるなど活躍したがシーズン2勝に終わりシーズン3勝を記録したポルシェ962がタイトルを手中に収めている。
  • '89シーズン、新型ターボエンジンを搭載したニューマシン"XJR-11(ちなみにこのエンジンは後年XJ220に流用されている)"の登場をもってXJR-9はお役御免になるはずだった。しかし、そのXJR-11が「速さはあるが耐久性に欠ける車」であると上層部に判断されたため、ル・マンなどの長距離戦用に細部をアップデートされて戦い続けることとなった。
    • その'89年のル・マンはザウバーC9が終始レースを席巻、圧倒しており、前年度覇者XJR-9LMは4位止まりという敗北を喫している。
      • ルマン後のWSPCの第6、7戦でXJR-11が連続して全滅する事態になり、急遽ジャガーは最終第8戦でXJR-11を諦めてXJR-9に変更、5位と6位に入賞した。このレースがXJR-9の引退レースとなった。
        '89年のIMSA-GTPではタイトルはシーズン15戦中10勝を挙げた日産陣営の物となり、ジャガー陣営は苦戦を強いられた。IMSAでのXJR-9はシーズン2勝目を挙げた第14戦が最終レースとなり、後継機XJR-10にその座を譲っている。
    • 後の'90年と'91年のル・マンで使われたXJR-12LMも基本的にXJR-9に部分アップデートを施した車である。
      • '90年には日産、ポルシェ相手の三つ巴の激戦を制し優勝(1-2位)、'91年はマツダ787Bとの激戦の末2~4位という成績を残している。
        1990年のルマンでのジャガーXJR-12LMの優勝は現時点で"イギリス製エンジン・シャシーによる最後の優勝"である*1
  • GTシリーズ初登場はGT4海外版で、GT4日本仕様には収録されなかった。そのためGT5でもスタンダードカーとして収録されたが、その後のアップデートでプレミアム化されたモデルが追加された。こちらのプレミアム版はカーパック3(有料DLC)を購入することで新車ディーラーで販売されるようになる。
    • ちなみにAIとしてレースに登場するマシンはスタンダード版のままであり、アップデート(及びプレミアムカー導入)以降も中古車ディーラーにスタンダード版は入庫する(プレミアム版と完全同一車両ではないため)。
  • Lv.24のレースイベント「ドリーム・カー・チャンピオンシップ」になぜか敵車として出場している。
    市販車をベースにGTがデザインした架空のレースカー同士が対決するというコンセプトのイベントなのだが、本車は実在するグループCカーであり、なおかつ他の出場車種より格上のクラスに該当する車のため本来の出場車両を置き去りにして独走するという状況を引き起こしている。次作であるGT6でも上記イベントが存在し、同様の現象が確認できる。(挙句の果てにはBMW V12 LMRやCLK-LMまで登場する。システム等修正しなかったのか?)



*1 '95年にマクラーレン、2003年にベントレーが"イギリスチーム"として勝っているがいずれもエンジンはドイツ製

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Last-modified: 2018-10-18 (木) 16:22:47 (31d)