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Top > メルセデス・ベンツ CLK-LM レースカー '98
- 総排気量：5000cc
- 最高出力：608ps(836ps)/---rpm(6500rpm)
- 最大トルク：---kgfm(99kgfm)/---rpm(3500rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4900mm
- 全幅：1999mm
- 全高：1119mm
- 車両重量：---kg(1000kg)
- 重量バランス：49対51
- 価格：Cr.358,848,000(走行距離640km)
- Lv：23
- PP：681(688)
- プレゼントカー入手：スペシャルイベント AMGドライビングアカデミー中級をオールゴールドでクリア
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは6速
- 備考：レースカーだがホーンが搭載されている
- 備考：Ver.1.06で「メルセデス・ベンツ CLK-GTR レースカー '98」から改名
- ↓酒類広告規制のため、WARSTEINER(酒造メーカー)のロゴがMercedes-Benzのロゴに変更されている。
- メルセデス・ベンツ CLK-GTR レースカー '98の改良進化型。
- 軽く違いを挙げると
CLK-GTRは6000ccV12エンジン搭載、フロントラジエータ、触媒付き、スイングアップドア。
CLK-LMは5000cc(ル･マンでは6000cc)V8エンジン搭載、サイドラジエータ(この関係で僅かにフロントカウルなど全体的に低くなっている)、ストレートマフラー、ガルウイングドア。
- 要するに"ぱっと見似ているだけで中身はまったくの別物"である。
- 排気量及びカーNO.から当車はル･マン仕様車ではなくFIA-GT選手権仕様車であることが解る(ル・マンでは#35及び#36を付け、耐久性燃費重視で6000cc(低回転域で高出力を出すため)エンジンを使用、FIA-GTでは#1及び#2を付け、出力重視で5000cc(5000ccを境に吸気制限が厳しくなるため)を採用していた)。
- デビュー戦となったのは'98年のル・マン本戦。予選で#35が3:35.544の好タイムでポールポジションを獲得、#36も3番手を獲得するも決勝は良いところなく開始2時間ほどで油圧低下に起因するギヤトラブルで姿を消している。
- '98シーズンのFIA-GT選手権をCLK-GTRから引き継いで全勝で制した(全10戦中CLK-GTR2勝CLK-LM8勝。全てAMGメルセデスの勝利であり、#1、#2共に仲良く5勝・10戦中6戦で1-2フィニッシュ)。ドライバーズタイトルは収録車である#2のクラウス・ルドヴィク/リカルド・ゾンタ組(因みに#1はM.ウェバー/B.シュナイダー組)。
その戦闘力は凄まじく、CLK-GTR(前年度優勝車を'98年仕様にアップデートした物)を譲られたプライベーターや"純プロト"に進化したポルシェGT1('98年ル･マンウイナー)さえも1000km・500kmレベルのスプリントレースではまったく歯が立たなかった。
あまりに強すぎたことから有力メーカー(ポルシェ・BMWなど)が総撤退してしまい、戦う相手の居なくなったメルセデス陣営も撤退を選択。結果FIA-GT1クラスは僅かなプライベーターしか残らずFIA-GT選手権は世界選手権から欧州メイン、GTS(GT2)クラスメインのマイナーカテゴリーに格下げとなってしまった。
- 前年の惨敗から挽回を期した翌1999年のル・マンではメルセデスは純プロトタイプであるCLRを開発、投入するも3度も宙を舞ってしまったのは凄く有名(マーク・ウェバーが予選で2回、ピーター・ダンブレックが決勝で1回。運良くいずれも軽傷で済んでいる
- そんなCLRだが、唯一宙を舞わなかった6号車が現存しているらしい。
- とあるメーカーがミニチュアモデル化する際も色々制約があった模様。収録はほぼ絶望的だと言える。
- 前年のCLK-GTR同様"GTレースカー"カテゴリに属する車なのでロードカーが制作されているが、実際に市販されたCLK-GTRと違いレギュレーション消化のために1台作られたのみで市販されていない。
- 実は国内のとあるチームが1999年のJGTC・GT500クラスに本車を投入する計画があったらしいが、詰めの段階で破談になっている。理由は不明。
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