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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | BMW | 総排気量 | 5,990cc | PP | 677 | | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 580PS/6,500rpm
(798PS/6,500rpm) | 全長 | 4,650mm | | カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 | 最大トルク | 68.3kgfm/-rpm
(93.7kgfm/3,500rpm) | 全幅 | 2,000mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,020mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 900kg/49:51 | | 内装 | 再現 | PWR | 1.12kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.190,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 1995年、BMWはマクラーレン F1 GTRでル・マンに参戦し、これを制した。
しかし96年はポルシェ 911 GT1に、97年はそれに加えメルセデス・ベンツ CLK-GTRに苦戦を強いられ、結果優勝を逃してしまう(なおル・マンの総合優勝車両はLMPクラスのポルシェ・WSC95)。
いくらマクラーレン F1とはいえ、セミプロトタイプである911 GT1やCLK-GTRの前には力不足であった。
- BMWはGTマシンでなく、フォーミュラ1で名を馳せる名門ウィリアムズとの共同による、オープンプロトの新規開発を決意。
マクラーレン F1と同じS70/2型エンジンを搭載した「V12 LM」を1998年のル・マンに投入する。
しかし、予選を6番手・12番手でクリアするも、決勝では原因不明のバイブレーションが発生、2台揃って早々にリタイアしてしまう。
後の調査の結果、ホイールベアリングの不具合が原因と判明。BMWは3年連続の屈辱を味わう事になった。
- 収録モデルの「V12 LMR」は、BMWが雪辱を果たすために開発した、V12 LMのエボリューションモデルである。
15号車のP.マルティニ/Y.ダルマス/J.ヴィンケルホック組がトヨタ TS020との歴史に残る激戦を制し、見事総合優勝を果たした。
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| | 余談
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- ドリームカー・チャンピオンシップに何故か本車がXJR-9とCLK-LMと共に出場している。
本来は市販車をベースにGTがデザインした架空のレースカー同士が対決するというコンセプトのイベントなのだが、本車は実在するLMP1車両であり、なおかつ他の出場車種より格上のクラスに該当する車のため、本来の出場車両を置き去りにして独走するという状況を引き起こしている。
- 前作GT5にも上記のイベントレースは存在するが、XJR-9は出場していたが本車は出場していなかった。システム等修正しなかったのだろうか?
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