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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | 日産 | 総排気量 | 987cc | PP | 308 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 52PS/6,000rpm | 全長 | 3,635mm | | カテゴリ | ノーマルカー/2ドアセダン | 最大トルク | 7.6kgfm/3,600rpm | 全幅 | 1,580mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,395mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 670kg/62:38 | | 内装 | 簡易 | PWR | 13.13kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.1,293,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
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| カラーバリエーション |
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| ☆Pumpkin Yellow | Tomato Red | Hydrangea Blue | Onion White | --- |
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- Be-1は1987年に販売された、パイクカーの分野の先駆けとなった乗用車である。
- 1980年代前半、ホンダ・シティの人気に、日産は初代マーチをベースにBe-1を開発して対抗を検討していた。
服装デザイナーの坂井直樹氏による企画は、当初「市販車としては不適切」と社内で評価されていたが、
1985年の東京モーターショーで参考出品された際、あまりの好評を受け、1万台限定で生産される事となった。
- 現代車にレトロなデザインを加えた「パイクカー」に分類され、当時主流であった、四角い車のデザインを丸くするきっかけを作った。
フロントフェンダーや前後バンパーには、世界で初めてフレックス樹脂パネルが使用された。
日産のパイクカーはPAOやフィガロ・エスカルゴが存在するが、残念ながら後者2台は本作未収録である。
- Be-1の人気は、当時の日刊自動車新聞に「天井知らず」と載るほどであった。
予約は僅か2ヵ月で埋まってしまい、更に中古車価格が300万円というプレミア価格がつく程だった。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
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