|
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | オートバックス | 総排気量 | 3,497cc | PP | 507 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 300PS/7,000rpm | 全長 | 4,544mm | | カテゴリ | レーシングカー/SUPER GT-GT300 | 最大トルク | 40.0kgfm/6,000rpm | 全幅 | 1,935mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,062mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,175kg/46:54 | | 内装 | 再現 | PWR | 3.45kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
|---|
| ディーラー | Cr.50,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 長年、新田守男/高木真一のコンビで参戦を続けているARTA Garaiya。
2008年からはバージョン2という位置づけのニューシャーシを投入し、第2戦 岡山と第5戦 菅生で勝利し、シリーズチャンピオンの最有力候補として筆頭に挙げられる。
ポイントリーダーで迎えた最終戦 富士。オープニングラップで最大の敵のMOLA レオパレスZがスピンし最後尾まで転落するが、星野一樹が順位を取り戻す。
13周目にはガライヤをパスするが、18周目ダンロップコーナーでHANKOOK PORSHE(影山正美)に接触され2回目のスピン。更にガライヤも避けきれず、HANKOOKに追突。
ファイナルラップにはMOLAは7位、ガライヤは9位につけ、そのままフィニッシュすると同ポイントで並ぶが優勝回数の差でガライヤがチャンピオンになったが、ファイナルラップのストレートで6位のマシンが失速しMOLAは6位、ガライヤは9位でレースを終え、チャンピオンはMOLAの手に渡った。
- 2011年シーズンはブリヂストンタイヤを装着する。ドライバーも新田守男にかわり松浦孝亮が新たに加入した。
- しかし本車は2013年 SUPER GTシリーズのレギュレーションに合致出来なかった(ベース車両が市販されている物に限られ、プロトタイプ特認車両が出場不可となった)ためムーンクラフト・紫電、VEMAC、FIA-GT3仕様のマシンに独自の改造を施したガイヤルドRG-3などと共に撤退となった。
- 2013シーズンは後継車としてホンダCR-Zで参戦する。使用されるカーナンバーはNo.55となる。
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")