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Top > ランサーエボリューション GSR '92
分類 | 性能 |
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メーカー | 三菱 | 総排気量 | 1,997cc | PP | 428 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 250PS/6,000rpm | 全長 | 4,310mm | カテゴリ | ノーマルカー/ホモロゲーションモデル | 最大トルク | 31.5kgfm/3,000rpm | 全幅 | 1,695mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,395mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,240kg/57:43 | 内装 | 簡易 | PWR | 4.97kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,738,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
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カラーバリエーション |
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☆Colton Red | Scotia White | Grace Silver | Pyrenees Black | Saint Amour Green |
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- WRCのグループAのホモロゲーション取得の為、1992年にデビューした「ランサーエボリューション」、通称「ランエボ」。
当時のWRC参戦車だったギャランVR-4よりも小型な4代目ランサーに、ギャランのコンポーネントを押し込む形で誕生した。
- グレード構成はベース車のスポーツモデルと同じで、快適装備有りの『GSR』、快適装備を省いた競技用の『RS』を用意。
搭載される2L直4DOHCターボの4G63型エンジンは、各所の改良により最高出力はギャランVR-4から+10PSの250PSを発生。
2Lターボとしては1992年当時トップクラスの性能で、軽量な「RS」では異例のパワーウェイトレシオ(4.68kg/PS)を誇った。
サスペンションはリアをマルチリンクに変更、4WDシステムを搭載しながら車重はわずか1240kg(GSR)と軽量に仕上がった。
- 純正でここまで手が加わっている事は当時としては珍しく、市販車ベースで改造制限が厳しいグループNにも配慮していた。
ただし、市販車として見ればボディや足回りがパワーに負けていてアンダーステアが強く、この時点では未完成と言えた。
- このように登場したランサーエボリューションは、ラリーに参戦している国内外の自動車メーカーに多大な影響を与えた。
特に1994年に登場したスバル・インプレッサとは車格や排気量も同格で、熾烈な開発競争を繰り広げるライバルとなった。
販売時もその話題性から、PRが一切無かったにも関わらず用意された2500台が2日で完売する衝撃的なデビューとなった。
後に2500台が追加生産された後、1994年にランエボII、1995年にランエボIIIへ進化し、各性能を引き上げていく事となる。
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