|
Top > ランサーエボリューション III GSR '95
分類 | 性能 |
---|
メーカー | 三菱 | 総排気量 | 1,997cc | PP | 433 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 270PS/6,250rpm | 全長 | 4,310mm | カテゴリ | ノーマルカー/ホモロゲーションモデル | 最大トルク | 31.5kgfm/3,000rpm | 全幅 | 1,695mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | 1,420mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,260kg/59:41 | 内装 | 簡易 | PWR | 4.70kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
---|
ディーラー | Cr.2,968,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
+
| | ←カラーバリエーションを表示
|
カラーバリエーション |
---|
☆Dandelion Yellow | Monaco Red | Scotia White | Queens Silver Pearl | Pyrenees Black |
|
- 1995年に登場したランサーエボリューションIII。後に「第1世代」と呼ばれる、4代目ランサーベースのランエボの最終型。
- 外装ではリップスポイラーや開口部が大型化したフロントバンパーや、リアには市販車としては異例の大型ウィングを装備。
エンジンは圧縮比引き上げや各パーツの設計見直し等で最高出力が270PSに向上、足回りやボディの剛性も更に強化された。
また、市販状態では封印されているものの、WRC参戦時にターボラグを解消する為の「2次エア供給システム」を搭載した。
冷却や空力性能を強化した一方でフロントの空力不足、僅かなブーストアップでもエンジンブローしうる点が弱点となった。
- だが、エボII譲りの足回りと本車の改良による性能向上は目覚ましく、WRCに於いても複数回の優勝を含む活躍を見せた。
本車を駆る三菱陣営はWRCの最上位常連となり、1996年にはトミ・マキネンが自身初のドライバーズタイトルを獲得した。
このような好成績を残した本車は1996年8月に5代目ランサーベースのエボIVに切り替わり、各競技からも前線から退いた。
|