Top > セリカ SS-II (ST202) '97
分類性能
メーカートヨタ総排気量1,998bccPP398
国籍日本最高出力200PS/7,000rpm全長4,435mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク21.0kgfm/6,000rpm全幅1,750mm
モデル簡易駆動形式FF全高1,306mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,200kg/59:41
内装簡易PWR6.00kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.2,136,000カスタムペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可
プレゼント---チューン---
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  • 1993年10月、セリカは6代目にフルモデルチェンジした。
  • スポーツカーとしての性能は先代からさらに磨き上げられ、FFスポーツスペシャリティとして確固たる地位を築いた。
    全モデル3ナンバーサイズとなり新設計のシャシーによりボディ剛性を高めながらも20kgの軽量化に成功。
    2.0L直4DOHC自然吸気エンジンの3S-GE型を搭載するSS-IIにはスーパーストラットサスペンションも採用された。
    MTモデルにはLSDも装備されており、オプションでスポーツABSが選択可能であった。
    • スーパーストラットサスペンションとはAE101型カローラレビン/トレノ(GT6未収録)に初採用されたトヨタ独自開発のサスペンションである。
      マクファーソンストラットサスペンションの弱点を克服し、ダブルウィッシュボーンと同等の性能を可能にするために開発された。
      旋回時のキャンバー角変化を最小限に抑えることで、コーナーリング性能を向上させながらも、ストラット式の利点である軽量さを失っていないのが特徴。
      ボディやシャシーに変更を必要としないためコストも抑えてある。
      だがダンパーが独特な形をしていたため、車高調整式サスペンションが長いこと出なかった。
      レースでも機構の複雑さを嫌ってノーマルストラット仕様が指名買いされた可哀想な経歴もあった。
  • 1994年にはWRCのホモロゲーション取得用モデルであるセリカ GT-FOURが発売された。
  • また同年9月にはコンバーチブルモデル(ST202C,ST204C)が登場。
    電動の幌開閉装置は油圧式から電動式に変更され3分割のレールが外側に向かいながら重なり合う「アウターフォールド機構」で省スペース化を実現。
    これにより後部座席が260mm広がり大人2人が乗車できるスペースを確保した。またリアガラスには熱線入りが採用されている。
    ボディは3ドアリフトバックとは違い専用設計のモノコックボディが与えられ、クーペタイプと同等のボディ剛性と重量を可能にしている。
  • 1997年12月にエンジン改良などのマイナーチェンジが行われた。
    特にSS-IIおよびSS-IIIまたエンジン本体もチューニングと補機類のチューニングが行われ、従来の3S-GE型エンジンとは一線を画すほどの性能を手に入れることとなった。
  • 多くの改良が行われたが、景気の悪化や国内におけるスポーツカー市場の縮小、またWRCにおける違反発覚、およびWRC撤退などにより1999年に7代目へとバトンタッチ、生産終了した。

+  派生モデルの解説



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Last-modified: 2015-05-21 (木) 02:19:47 (1876d)