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Top > セリカ SS-II (ZZT231) '99
分類 | 性能 |
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メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,795cc | PP | 395 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 190PS/7,600rpm | 全長 | 4,335mm | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 18.5kgfm/6,800rpm | 全幅 | 1,735mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,305mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,140kg/54:46 | 内装 | 簡易 | PWR | 6.06kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,181,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
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カラーバリエーション |
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☆Super Red V | Super Bright Yellow | Super White II | Silver Metallic | Black | Black Mica Color Clear | --- | --- | --- | --- |
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- 1999年9月に登場した7代目セリカ。WRCとの関連が途切れた為にダウンサイジングを行い、駆動方式もFFに統一された。
4代目から13年間続いた4WD+ターボの「GT-FOUR」も消滅し、「TRD Sports M」が事実上のスパルタンモデルとなった。
- 設計ではアメリカのCALTYがスタイリングを手掛け、歴代のセリカにも負けない未来感を強調したものへと一新された。
搭載されるエンジンは1.8L直4で、ベースモデル「SS-I」は1ZZ-FE、上位モデル「SS-II」は2ZZ-GEと6速MTを搭載する。
先代からの「スーパーストラット」サスペンション付の仕様もSS-IIに用意されており、装着車は車重が20堊となる。
収録モデルはその車重から、スーパーストラットを装備した『SS-II スーパーストラットパッケージ』と推測される。
- 2002年8月にマイナーチェンジを行い後期型となり、フロントバンパーの形状が変更され、TRD Sports Mも廃止された。
しかしスポーツカーやクーペの不人気もあり、2006年4月に本車両は販売を終了、36年間のセリカの歴史に幕を閉じた。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
また、他のスタンダードモデルと違ってダッシュボードが再現されている(内装視点に変化はない)。
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| | レース活動
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- 先代からのダウンサイジングはレース活動にも影響し、主な活躍の場はグループNのスーパー耐久や国内ラリーとなった。
後に全日本GT選手権のGT300クラスにも先代同様に参戦、中身は先代と違いGT500のスープラの直系と言えるFR車とした。
参戦初年の2003年は2チームにより4連勝する活躍を見せ、その内のRACING PROJECT BANDOHには2008年まで運用された。
- 意外な所ではNASCARのグッディーズ・ダッシュ・シリーズに本車両が2000年から参戦していた。
2001年のケンタッキー・スピードウェイで初優勝、2003年には同シリーズ制覇と活躍を見せた。
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