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分類 | 性能 |
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メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,587cc | PP | 353 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 130PS/6,600rpm | 全長 | 3,925mm | カテゴリ | ノーマルカー/2ドアクーペ | 最大トルク | 15.2kgfm/5,200rpm | 全幅 | 1,665mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,250mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,120kg/46:54 | 内装 | 簡易 | PWR | 8.68kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.1,691,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
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カラーバリエーション |
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☆Super White II | Sparkle Wave Toning | Super Red II | Blue Mica | New Sherwood Toning |
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- 1983年の東京モーターショーで発表されたSV-3の市販版として同年6月に発売された国産初のMR車、MR2。
車名は「Midship Runabout 2-seater」の略称で、車体後部にE80系カローラのパワートレインを搭載する。
MR2専用の改良こそされているが、この方式により量産する為の生産性の向上とコストダウンを達成した。
- トヨタはMR2をスポーツカーと呼ばず、あくまでも「スペシャリティカー」「スポーティカー」と呼んだ。
ただ、低いノーズにリトラクタブルライト、専用の七宝焼エンブレム等、内外装のスポーツ色は強かった。
1986年の後期型では性能強化の他にスーパーチャージャー搭載モデルを追加し、スポーツ色が強められた。
- 開発時には、欧州のニュルブルクリンク北コースや北米のウィロースプリングス等で走行テストを実施。
その際にロータス社との繋がりが生まれ、同社の実験部長であったダン・ガーニーが参加・助言を与えた。
彼は本車の素性を知り、各性能を突き詰めるよう進言したが、トヨタ車という事でその進言は却下された。
ただ市販車も軽い車重や短いホイールベースにより、クセはあるが廉価で速いスポーツカーと好評を得た。
- MR2は1984年に日本カー・オブ・ザ・イヤー、翌年に北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞する快挙を達成。
スペシャリティカーとスポーツカーの両方でヒットしたMR2は、1989年10月に2代目のSW20型となった。
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