Top > ランサーエボリューション IV GSR '96
分類性能
メーカー三菱総排気量1,997ccPP442
国籍日本最高出力280PS/6,500rpm全長4,330mm
カテゴリノーマルカー/ホモロゲーションモデル最大トルク36.0kgfm/3,000rpm全幅1,690mm
モデル高品質駆動形式4WD(40:60)全高1,415mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量1,350kg/54:46
内装再現PWR4.87kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.3,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンアクティブ・ヨー・コントロール・システム搭載
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ランエボ4.jpg
  • 1995年にフルモデルチェンジした5代目ランサーをベースに1996年に発売された、第2世代初のランサーエボリューション。
    第1世代のエボI〜エボIIIが人気を博した事も手伝って爆発的な人気を獲得し、歴代ランエボの中で2番目に生産台数が多い。
  • 街乗りの「GSR」・競技用の「RS」の2グレード構成、エンジンの4G63型を第1世代から引き継ぎつつ、各所で改良が行われた。
    エンジンは第1世代に対し搭載方向の反転等の構造変更でパワーロスを軽減した結果、ランエボ初の最高出力280PSを達成した。
  • 機構的なトピックとして、「GSR」に新技術の『アクティブ・ヨー・コントロール・システム(AYC)』を採用した事が挙げられる。
    これはハンドル角・速度・ブレーキ・旋回G等のセンサーを基に後輪左右の駆動移動をコントロールする、電子制御デフの一種である。
    本車のAYCは初物故に制御にクセがあり異音や故障も起きやすいと評価されたが、これによる旋回性能の向上は確かなものであった。
    ここからAYCは制御等の改良をランエボと共に続け、後のランエボはAYCによる4WDらしからぬ高い旋回性が特徴の1つとなっていく。
  • このような高い性能を持ち、WRCでも活躍したエボIVだったが、タイヤの容量不足やエンジン・ブレーキのオーバーヒートに悩まされた。
    結果的にエボIVはランエボとして最後の5ナンバー車となり、1998年に登場したエボVは弱点改善の為にボディを拡大する事となる。
+  余談

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Last-modified: 2021-09-26 (日) 14:59:36 (943d)