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Top > フォード GT40 レースカー '69
- 総排気量：---cc
- 最高出力：500ps(525ps)/6500rpm(6500rpm)
- 最大トルク：60.00kgfm(65kgfm)/5000rpm(5000rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4293mm
- 全幅：1778mm
- 全高：1016mm
- 車両重量：998kg
- 重量バランス：43対57
- 価格：Cr.1,958,010,000(走行距離4199km)
- Lv：17
- PP：574(581)
- プレゼントカー入手：B-Lv.28 インディ500マイルをクリア
- 備考：トランスミッションは5速
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- フォードが耐久レース用に開発したレーシングカー。正式名称は「フォードGT マークI」。GT40というのはこのマシンの車高が40インチ(≒1メートル)であることに驚愕した人々が付けた渾名である。
- シャーシ開発はイギリスの中堅ワークス、ローラ社との提携で行われ、搭載するエンジンはアメ車の魂ともいえるフォード社製OHV・V8エンジンが選ばれた(マスタングと同様のものである)。
- マーク1はアメリカ車初のル・マン24時間レース優勝というフォードの悲願を背負って1964年のル・マンに出走したが、結果は両年とも全車リタイヤという空しいものに終わった。フォードはマーク1によるル・マン制覇を諦め、翌年からはエンジン排気量の拡大などを施した改良型のマーク2を投入した。このマーク2は翌1966年、伝説的な1-2-3フィニッシュという偉業を達成することとなり、さらに1967年には、マーク2と同型のエンジンを搭載したマーク4は、ル・マン初の「オール・アメリカン」チーム優勝を現実のものとした。
- しかし1968年、FIAは当時のル・マン24時間レース参戦車両のレギュレーションのうち、トップカテゴリーとも言えたグループ6プロトタイプカー規定に大幅な改定を断行した。その内容はこれまで無制限であったエンジン排気量を当時のF1規定と同じ3.0リットルにまで制限する(公道走行可能なモデルを50台、12か月にわたって生産した場合のみ4.0リットルまで排気量の拡大が許されていた)という厳しいもので、この改正によって7.0リットルのシボレー製V8エンジンを搭載していたシャパラル2D・2Fや、ストリート仕様の車両を生産していなかったフェラーリ330 P4など、数多くのマシンがこの1968年を境に姿を消した。
- 改正以前のグループ6規定に基づいて設計され、7リットル近い大排気量に物を言わせて戦っていたマーク2とマーク4も当然のことながらこの大幅な改定の影響を受け、レースの出場自体を阻止されてしまう。フォードはこれ以降ル・マンでのワークス活動を断念することとなった。
- そこでプライベーター・チームのJWオートモーティブエンジニアリングは、1967年のル・マンに投入したマーク1の独自改良型「ミラージュM1」をレギュレーションに合致する元のマーク1へと再度改造を施し、グループ6より一つ格下のクラスであるグループ4スポーツカー規定車両として1968年のル・マン24時間レースに参戦した。フォードGT40はこの年から投入された新グループ6規定のポルシェ908、アルピーヌ220Aなどのマシンを相手にレースを戦い、見事9号車のシャシーナンバーP1075マーク1が優勝をもぎ取った。
- さらにJWオートモーティブエンジニアリングは翌年1969年にも続けてマーク1の2台体制で参加し、序盤に発生した多重アクシデントにも関わらず昨年度と同じシャシーナンバーP1075(6号車)が優勝する。このシャシーナンバーP1075のマーク1はル・マン24時間2連続優勝という戦績を称えられ「栄光のフォードGT40」と呼ばれた。
- GT5に収録されているのはまさにそのシャシーナンバーP1075のフォードGTである。ちなみにGT3ではロードカー(公道生産仕様のマーク3ではない)も収録されていたが、TS020ロードカーと共にGT4で姿を消してしまった。理由は未だに分からないが、双方とも貴重なクルマのため、再現に必要なデータを十分に集められなかったからではないかと思われる。
- このカラーリングはフォードGTを運用していたプライベーターチームのJWオートモーティブエンジニアリングがル・マン参戦時に使用したもので、スポンサーロゴの名称から「ガルフカラー」と呼ばれている。
- 余談だが、このクルマはスタンダードカーの中で一番高額なクルマである。
ホットカーディーラーではXJ13やX2010などと同様に、20億Cr.で売られていた。
- 余談だが、GT3まではフロントにもガルフロゴが貼ってあるなどの相違点がある。
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