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分類 | 性能 |
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メーカー | マツダ | 総排気量 | 654x2cc | PP | 429 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 250PS/8,500rpm | 全長 | 4,435mm | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 22.0kgfm/5,500rpm | 全幅 | 1,770mm | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,340mm | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,310kg/50:50 | 内装 | 再現 | PWR | 5.19kg/PS | TM | 6速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.2,898,000 | カスタム | ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可 | プレゼント | --- | チューン | --- |
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カラーバリエーション |
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Crystal White Pearl Mica | Sunlight Silver Metallic | Galaxy Glay Mica | Briliant Black | Stormy Blue Mica | Winning Blue Metallic | ☆Velocity Red Mica | --- | --- | --- |
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- 1999年の東京モーターショーで出展されたコンセプトカー「RX-EVOLV」の市販版として、2003年に発売されたRX-8。
- 当時のマツダの親会社であったフォードからの要請で、ボディタイプは北米での自動車保険が安価な4ドアとされた。
マツダはそれに対し、各ドアにピラーを内蔵し剛性を保ちつつ前後観音開き式とした「フリースタイルドア」を採用。
「RX-7の後継車ではない、家族でも楽しめる4ドアのNAロータリースポーツ」という新しいコンセプトが掲げられた。
- 搭載エンジンはRX-7と同名の13B型だが、排ガスや燃費に配慮した654x2ccの新世代NAロータリー「RENESIS」を採用。
最高出力はグレードによって異なり、カタログデータでType Sは250PS、それ以外では210PSを発生させる、とされる。
プラットフォームもRX-7よりもエンジンの搭載位置を低くしヨー慣性モーメントを5%低減、高い旋回性能を達成した。
- 収録された「Type S」は通常グレードから大径タイヤ、ブレーキ、アイシン製6速MT等を装備したスポーツグレード。
最高出力もこれのみ250PSとされるが、実際は約200PSが大半、高くとも230PS前後と、乖離が度々報告・批判された。
- 2008年3月にビッグマイナーチェンジを行い外装を大きく変更、新たにスパルタングレード「Type RS」が追加された。
指摘された最高出力表記も見直され、Type SとType RSは「レギュラーガソリンへの対応」として235PSへ修正された。
3年後の2011年にはRX-8の生産終了を発表。同年11月に特別仕様車「Spirit R」を発売し、翌年6月に生産を終了した。
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| | 余談
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- RX-8はその独特なボディ設計とNAのロータリーを採用した為か、大規模なモータースポーツ活動はほとんど行われなかった。
日本国内のSUPER GTでは、RE雨宮がRX-7の後継として本車両を開発中と発表するも、音沙汰の無いまま同チームは撤退している。
一方、海外では3ローターエンジン換装車がデイトナ24時間耐久レースにてクラス優勝(2008年総合9位、2010年総合8位)を飾った。
- RENESISの採用に伴い、補修部品のアペックスシールがFDまでの3ピースから2ピースに変更されたが、これが賛否両論を呼んだ。
ターボ車のユーザーからは「許容出力が低くエンジンブローしやすい」「エンジン補修時に3ピースへの加工が必要」等の批判が、
一方でNAロータリーのユーザーからは「圧縮比やパワーを安全に上げられるようになった」等と好意的な評価が多く見られた。
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