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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | アウディ | 総排気量 | 5,499cc | PP | 655 | | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 659PS/-rpm
(659PS/6,400rpm) | 全長 | 4,650mm | | カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 | 最大トルク | 112.2kgfm/-rpm
(112.1kgfm/3,500rpm) | 全幅 | 2,000mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,030mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 925kg/49:51 | | 内装 | 再現 | PWR | 1.40kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.198,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 2005年、R8に対する性能調整によりペスカローロ等に牙城を崩されつつあったアウディが、起死回生のために生み出した車両。
- 最大の特徴は、環境への配慮と非常に太いトルクを確保するために、ディーゼルエンジンを採用した事である。
ディーゼルエンジンは「モータースポーツ向きではない」と散々言われながらも採用を決意。
今後もディーゼルスポーツの道を切り開いたマイルストーンとなるとは、この時は誰も思っていなかった。
- 高い信頼性を武器にしていたアウディだが、出場初年度はディーゼル初年度という事もあり、本命視されていた7号車がトラブル多発で脱落。
かろうじて収録モデルの8号車が、ペスカローロ C60の猛追を振り切って優勝した。
8号車もトラブルを抱えての走行だったと言われており、7号車と同様のトラブルが出ていれば優勝はペスカローロだったと言われている。
また、ファステストラップ連発で追い上げた7号車も3位を手中に収めた。
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