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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | BMW | 総排気量 | 3,999cc | PP | 488 | | 国籍 | ドイツ | 最高出力 | 420PS/8,300rpm | 全長 | 4,615mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 40.7kgfm/3,900rpm | 全幅 | 1,804mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,418mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,655kg/50:50 | | 内装 | 再現 | PWR | 3.93kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.9,240,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | ダート走行不可
過給器のみ不可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| ☆Alpinweiβ | Silverstone ll Metallic | Spacwgrau Metallic | Intelagos Blau Metallic | Schwarz | | Melbourne Rot Metallic | --- | --- | --- | --- |
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- 5代目3シリーズクーペをベースに開発された4代目(E92型)M3クーペ。
2007年ジュネーブショーでコンセプトカーを発表し、同年から市販が開始された。
- パワートレイン系においてベースモデルから流用されたのはリアサスペンションのロアアームのみ。
それ以外に共通点はほぼなく、各部に徹底的な手が加えられてM3の名に恥じないハイパフォーマンスぶりを見せ付けた。
- M3としては初となるV8エンジンの採用や2代目M6同様にカーボンファイバー製ルーフの採用などトピックは多い。
また、当初は6速MTしか選択できなかったが2008年6月に7速DCTが追加され、ATが多数を占める日本市場においては強力な追い風となった。
- 2013年1月に開催されたデトロイトモーターショーにおいて、3シリーズクーペの後継モデルとなるコンセプトカー「4シリーズコンセプト」が発表、クーペモデルは3シリーズと切り離されることとなった。
それを受けて2013年7月に生産終了(コンバーチブルモデルは同年9月)を発表。M3クーペの歴史にひとまず終止符が打たれることとなった。
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| | 派生モデルの解説
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- M3セダン
2007年10月に発表された、2代目M3以来の登場となるセダンモデル。M3クーペとほぼ同等のスペックを持つが、カーボン製ルーフの採用は見送られた。
- M3カブリオレ
2008年3月に発表されたオープンモデル。先代と異なり電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えている関係で車両重量は1885kgとやや増加しているものの、基本的なメカニズムは共通である。
ただし、残念ながら日本においては導入されていない。
- M3 GTS
2009年11月に発表された、M3クーペの性能を更に引き上げたモデル。
後席を省略するなどして約140kgの軽量化を成し遂げたほか、排気量を4.4Lに拡大し最高出力は450PSに達する。
残念ながら日本国内には導入されなかったものの、外見的に類似したモデルとして「M3クーペ コンペティション」が国内に導入されている。
- M3 GT2
FIA-GT2レギュレーションに合わせたレース仕様。詳細は上記の項を参照。
- M3 GT4
ヨーロッパで開催されている「GT4 European Cup」などで適用されるFIA-GT4規定*1のレース専用車両。
- M3 DTM
上記のM3 GT4をベースとした車両。このM3 DTMで2012年にDTM・ドイツツーリングカー選手権に復帰したBMWは、エースドライバーのブルーノ・シュペングラー(Bruno Spengler)の手で復帰初年度でチャンピオン獲得*2という華々しい成績を収めた。
- DTMチャンピオンエディション
DTMでのシリーズ制覇記念の特別仕様車。世界限定54台*3、内日本導入台数は10台とのこと。
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| | 余談
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- 日本国内のレースシーンでは余り見掛けることのないM3であるが、ベースモデルの320iクーペをベースにした車両が2009年よりD1GPにて上野高広選手のドライブで活躍中である(優勝歴もある)。
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