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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | ホンダ | 総排気量 | 1,595cc | PP | 383 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 160PS/7,600rpm | 全長 | 3,800mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 15.5kgfm/7,000rpm | 全幅 | 1,675mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,270mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 986kg/58:42 | | 内装 | 簡易 | PWR | 6.16kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.1,547,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | ボンネットのみ不可 |
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| カラーバリエーション |
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| ☆Flint Black Metallic | Pewter Gray Metallic | Blade Silver Metallic | New Polar White | Wien Blue Pearl | | Torino Red Pearl | --- | --- | --- | --- |
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- 1987年9月に登場した2代目CR-X。先代のベース車であったバラードのモデル廃止に伴い、車名が「CR-X」となった。
- 姉妹車の4代目シビックと比べ、CR-Xは開放的なグラストップやよりスポーティなワイド&ローの外装が採用された。
ベース車よりもショートホイールベースという点は先代通りだが、ライトはセミリトラクタブルから固定式に変更。
足回りは前後ダブルウィッシュボーンとなったが、搭載される直4エンジン等の駆動系は先代から大きな変更は無い。
- 1989年9月にマイナーチェンジが行われ、スポーツモデルの「Si」を越えるスパルタンモデル『SiR』が追加された。
後にホンダの代名詞となる可変バルブタイミング&リフト機構「VTEC」を備えたB16A型が搭載され、足回りも強化。
最高出力160PS、最大トルク15.5kgfmと当時の1.6Lクラス最強のパワーを持ったCR-Xは、レースでも猛威を振るった。
更に翌年のマイナーチェンジでは、開口部を増したアルミホイールの採用、ビスカス式LSD仕様車も追加されている。
- しかし、1991年9月にボディや足回りの剛性強化により走行性能とスポーティさを向上させた5代目シビックが登場。
立ち位置を失ったCR-Xは1992年3月、ボディタイプを2ドアオープンクーペに一新した3代目へモデルチェンジした。
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