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Top > スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73
| 分類 | 性能 |
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| メーカー | 日産 | 総排気量 | 1,989cc | PP | 370 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 160PS/7,000rpm | 全長 | 4,460mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 18.0kgfm/5,600rpm | 全幅 | 1,695mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,380mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,145kg/59:41 | | 内装 | 簡易 | PWR | 7.15kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.8,500,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| ☆Silver Metallic | White | Red | --- | --- |
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- 1972年に登場した4代目スカイライン。当時のCMに登場していたカップルの名前から通称「ケンメリ」と呼ばれた。
外装は直線基調だった先代までから曲線基調へと一新、同時期の欧米車を思わせる丸みを帯びたデザインとなった。
スカイラインを代表するデザイン・アイデンティティである「丸型のテールランプ」は今世代から採用されている。
- GT-Rは1972年の東京モーターショーにレース参戦を企図した外装のプロトタイプが出展され、翌年に市販された。
メカニズム的には先代を継承し、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーが装備された。
ベース車譲りのボディは空力性では有利に働いたが、一方で車重が増加しており、性能面から見れば弱点となった。
- 本車両は昭和48年排ガス規制を受け、たった1年での生産終了を余儀なくされ、累計の生産台数は約200台とされる。
その為、現存する4代目スカイラインはパーツで外見を似せた「R仕様」が多く、本物のGT-Rは希少車となっている。
2台試作されたレースカー仕様も、華々しく活躍した先代とは異なり何れもレースに出場する事は一度もなかった。
この一件の影響は大きかったようで、スカイラインに「GT-R」の名称が復活するのは16年後の8代目(R32型)となる。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
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| | ボディカラーに関する余談
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- 市販されたKPGC110の内、ホワイトが約130台、シルバーが約70台、そしてレッドはたったの7台のみが製造された。
GT-Rのカタログにはレッドは記載が無く、唯一前期型のハードトップ1600・1800のカタログに掲載されているのみ。
どんな経緯でレッドのケンメリGT-Rが誕生したのか不明だが、7台の内の1台は日産の座間記念庫に保管されている。
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