シルビア K's エアロ (S14) '93

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重量配分

• SR20型エンジン等のプラットフォームの大部分を先代S13型から継承し、1993年10月に登場したS14型シルビア。
  スペシャルティカーと強調するべく、ボディサイズが3ナンバー枠へ拡大、デザインにも曲線が多用されている。
  これにより全体的な質感や室内空間が改善された他、高速走行時やコーナリング時の安定性も大きく向上した。

• グレード構成も先代同様にNAの「J's」「Q's」、ターボの「K's」の3種類だが、全グレードで最高出力が向上。
  ターボ車は日常使いでの扱いやすさやレスポンスを優先した出力特性「リニアチャージコンセプト」を採用した。
  しかし、先代から大型化したボディやその平凡な外見は市場にそこまで受け入れられず、販売台数も伸びず苦戦。
  車好きからもこれらのボディ関連やターボの特性が祟り「スポーツ感が先代よりも薄い」と評されるほどだった。

• これを受けてか、1996年6月に後期型へビッグマイナーチェンジを行い、フロントフェイスが一新されている。

• S13以降のシルビアの中では最もパワーとシャシーのバランスに優れ、チューニングベースとしての評価は高い。
  更にS13型や後継モデルのS15型と共通部品が多い事から、アフターマーケットでは現在でも活発な部類である。

• S14型は全日本GT選手権のGT300クラスに複数チームから参戦し、後継モデルのS15型の登場まで活躍していた。
  1997年には参戦初年度のRACING PROJECT BANDOHがチームタイトルを獲得するという偉業を成し遂げている。