|
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,998cc | PP | 396 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 210PS/7,600rpm | 全長 | 4,400mm | | カテゴリ | ノーマルカー/4ドアセダン | 最大トルク | 22.0kgfm/6,400rpm | 全幅 | 1,720mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,410mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,340kg/54:46 | | 内装 | 簡易 | PWR | 6.41kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
|---|
| ディーラー | Cr.2,400,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
|
+
| | ←カラーバリエーションを表示
|
| カラーバリエーション |
|---|
| ☆Super White II | Silver Metallic | Dark Gray Mica Metallic | Black | Red Mica Metallic | | Super Bright Yellow | Dark Green Mica | Blue Mica | --- | --- |
|
- アルテッツァのスポーツグレード。国外仕様「レクサス・IS」には設定の無い、2L直4の3S-GE型エンジンを搭載する。
エンジンの吸排気にVVT-iを用いたデュアルVVTやチタンバルブ等の最新技術を投入、公称の最高出力は210PSとした。
- 当時の日本はコンパクトなFRスポーツセダンが長らく存在しなかった為、多くの車好きが本車両の誕生を待ちわびた。
だが、発売後は大きめなボディサイズに簡素な内装や、スポーツ走行に向かない足回りと6MTのギア比が批判された。
その為、2001年5月の後期型では内外装をレクサス版に近づけて質感を向上、6MTも加速寄りとする等の改善を図った。
- 本車両はモータースポーツでも重宝され、グループN系のスーパー耐久やトヨタ公式のワンメイクレースで主に活躍。
生産終了後の2007年には、創立直後のGAZOO Racingが中古の後期型でニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。
- なお、本車はスタンダードモデルの中でも、比較的クオリティが高い車両の内の1台である。
|
+
| | 余談
|
- AS200と同じく、収録モデルは実車では上位モデルの「"Z EDITION"」専用のフロントフォグランプが装備されている。
同モデルは17インチホイールも装着される為、収録モデルは外見上では「"Z EDITION"」ほぼそのものとなっている。
ただし、価格や車重は通常仕様のまま(「"Z EDITION"」は250万円・1,360kg)という、ちぐはぐな状態となっている。
- 本稿にもあるアイシンAI製6速MTのギア比は、騒音規制用に1〜3速が離れていて3〜6速が近いという妙な仕様だった。
クロス寄りのギア比となった後期型では、それに対する騒音抑制としてマフラーが変更され、排気音が静かになった。
同じ6速MTが搭載されたS15型シルビアと同様、チューナー間ではトルク重視や駆動系交換のチューンが人気を得た。
- トムス製のボルトオンターボ仕様「280T」、モデリスタの「クオリタート」等のチューンドモデルも販売されていた。
これらはトヨタのディーラーで購入可能で、後の『GR』といったメーカー公認のチューンドモデルの先駆けであった。
|
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")