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- 総排気量：1998cc
- 最高出力：150ps(159ps)/6400rpm(6500rpm)
- 最大トルク：19.00kgfm(19kgfm)/4800rpm(5000rpm)
- 駆動形式：FF
- 全長：4400mm
- 全幅：1695mm
- 全高：1385mm
- 車両重量：1170kg
- 重量バランス：60対40
- 価格：Cr.2,266,000(走行距離1575km)
- Lv：0
- PP：369(375)
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは5速
  - 1990年2月に発売開始された日産のセダン。日本ではその4ドアセダンのみだったが、ヨーロッパなどでは5ドアハッチバック(GT未収録)も作られた。
- ヨーロッパのクルマを意識して作られたが、それは見た目だけでなく性能面までもがヨーロッパ。性能面では特にハンドリングの良さがあげられる。
実際にヨーロッパでの評価も高く、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて日本車歴代最高順位の2位を獲得する。
勿論これらは日本でも評価され、バブル崩壊後はおろか1995年の初代製造終了まで人気を博し、ヒット商品となった。
- 初代プリメーラは前述の1995年にP11型*1にバトンタッチして販売終了。
4ドアセダンは'92年と'94年にマイナーチェンジが行われているが、GT5収録の本車は1回目のマイナーチェンジを受ける前の初期型である。
- 余談だが、1994年にステージアなどと同様にプリメーラにもオーテックバージョンが設定されたが、残念ながら未収録となっている。
- プリメーラはサーキットでも活躍している。
- BTCC(英国ツーリングカー選手権)には1993年より参戦開始。当初はプライベーター2台による参戦だったが、途中からワークス体制となる3台目が投入されて以降プライベートチームにも技術協力が行われ戦闘力が強化、シルバーストーンで1-2フィニッシュを遂げている。
- P11型にモデルチェンジした後の1998年には日本車史上初のBTCC王者に輝いた。
BTCCへのワークス参戦は1999年で終了している。
- 1995年にはBTCCへの参戦を一時休止してDTM(ドイツツーリングカー選手権)のクラス2ツーリングのSTWカップに参戦。終盤のアブスで行われた第1レースで勝利するも第2レースで発生した多重事故に巻き込まれたドライバーが死去する悪夢に見舞われた。
- 前述のBTCCで培われた経験を生かし、JTCC(全日本ツーリングカー選手権)には1994年から参戦を開始。初年度から優勝を飾る活躍を見せ、数多くの見せ場を造るものの結局タイトルに手が届くことは無く1997年を最後に撤退した。
- カラーバリエーション：Dark Red Pearl,Super Black,Dark Gray Pearl Metallic,Dark Blue Pearl
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