Top > 787B '91
分類性能
メーカーマツダ総排気量654x4ccPP678
国籍日本最高出力700PS/9,000rpm
(802PS/9,000rpm)
全長4,782mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/FIA-グループC最大トルク62.0kgfm/6,500rpm
(71.2kgfm/6,500rpm)
全幅1,994mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,003mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量830kg/49:51
内装再現PWR1.03kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.210,000,000カスタムペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可

787B.jpg

  • マツダのモータースポーツの歴史の中で、恐らく最も有名な車両がこの「787B」だろう。
    92年からのグループC規格改正によるロータリーエンジン使用禁止(後に解禁)により、マツダにとって91年がル・マン挑戦最後のチャンスとなった。
    90年のル・マンで惨敗した787に200ヶ所以上もの大規模な改良を施し、且つIMSA-GTP規定からグループC2規格に変更したものが本車である。
    マツダの命運を背負った3台のマシンは、レナウンカラーの55号車と、マツダワークスカラーの18号車・56号車であった。
    しかし、レースはメルセデス・ベンツC11の1号車・31号車・32号車が序盤からトップ3を独占。91年もメルセデスの圧勝かと思われた。
  • ところがライバルチームにトラブルが続出した。原因は新グループC規格と、90年に新設されたユノディエールのシケインである。
    故障上等・データ収集のために新規格車で参戦したプジョー905は、開始僅か2時間で計画的撤退という形で全滅。
    旧規格マシンを持ち込んだメルセデスも32号車がトラブル、シューマッハ操る31号車も半日後にミッショントラブルで緊急ピットインし、後退。
    メルセデスチームは前年のレースを欠場していたため、ユノディエールのシケインに対応しきれていなかった。
    これらの幸運も重なって、18番グリッドからのスタートだったマツダ55号車が夜には4位に上昇した。
  • マツダ55号車は、ペースを上げつつその後もノントラブルで走り続けた。
    レースは単独トップのメルセデス1号車に続き、ジャガーXJR-12(XJR-9の後継車・未収録)2号車とマツダ55号車の2位争いとなった。
    「このまま行けば総合優勝はできなくとも入賞は確実だ」との意見もある中で、マツダは賭けに出た。
    その時のスティントを担当していたジョニー・ハーバートに、続けてもう1スティント走行させたのである。
    賭けは見事成功し、ジャガーを引き離してマツダ55号車は単独2位に浮上。悪燃費のV12エンジンを積むジャガーは追従できなかった。
  • トップのメルセデス1号車を更に追い詰めるため、マツダのアドバイザーであった元F1ドライバー、ジャッキー・イクスの
    『ドイツ人(メルセデス陣営)は必要以上にアドバンテージを求めたがる。こちらがペースを上げれば相手のエンジンに負荷を掛けられる』
    というアドバイスを受けて更にペースを上げて走り続けた。
    結果、メルセデス1号車は目論通り無茶なペースアップをしてしまい、オーバーヒートでリタイヤ。マツダ55号車は単独トップに浮上した。
    マツダの大橋監督は、「このペースアップに惑わされず、3周の貯金を切り崩しながら走れば優勝できたんじゃないか」と後に語っている。
    この時メルセデス31号車との差は5周、もはや首位復帰は不可能であった。2・3・4位はジャガーが固める事となる。
  • 大橋監督はチームに緊張感を保たせるため、最後の最後までペースを下げさせなかった。
    レース終了20分前の最終ピットインでも、既に1時間半近い連続走行を行っていたジョニー・ハーバートを交替させなかった。
    タイヤ交換の際はメカニックの手が震え、その他マツダ関係者も時間の経過が恐ろしく遅く感じられたという。
    胃の痛くなるような最後の1時間を駆け抜け、遂にチェッカーが振られる。マツダは362周を走り切ってル・マン総合優勝を獲得した。
    マツダワークスカラーの18号車、56号車もそれぞれ6位と8位で完走を果たし、マツダ製ロータリーエンジンの高い信頼性の証明にもなった。
  • 今なお数々の日本車がル・マンに挑戦し続けているが、ル・マンで総合優勝を果たした日本車は、2018年にトヨタ TS050 - ハイブリッドが総合優勝を遂げるまではこの787Bのみであった。
    マツダは大資本をバックに参戦してきた他日本勢と違い、ロータリーエンジンという独自技術と共に、長い年月を掛けて地道に参戦を続けてきた。
    そのマツダの総合優勝は、地元観客のみならず他ワークスチームや世界中のモータースポーツファンからも大絶賛を受けた。
    1973年の初挑戦から18年もの時を経て遂に勝ち取った、悲願のル・マン総合優勝であった。

+  余談

+  派生モデルの解説



*1 ポルシェ956/962用なので、ヒストリックカーレース需要もあり未だ取引対象にされている

リロード   新規 編集 凍結 差分 添付 複製 名前変更   ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS
Last-modified: 2018-06-18 (月) 00:38:14 (29d)