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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | ロータス | 総排気量 | 1,470cc | PP | 375 | | 国籍 | イギリス | 最高出力 | 82PS/6,500rpm
| 全長 | 3,994mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 11.0kgfm/4,000rpm
| 全幅 | 1,638mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,080mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 624kg/45:55 | | 内装 | 再現 | PWR | 7.70kg/PS | TM | 4速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.3,000,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
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| カラーバリエーション |
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| Cirrus White | Burnt Sand | ☆Lotus Yellow | Bahama Yellow | British Racing Green | | Wedgewood Blue | French Blue | Royal Blue | Carnival Red | --- |
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- ロータス・セブンの後継モデルとして企画し、ロータスで初めてミッドシップにエンジンを搭載したロードカーがヨーロッパである。
当時、ミッドシップ車は存在したものの、それらはレーシングカーや高級車ばかりだった。
そこでロータスは「庶民にも手の届くスポーツカー」としての開発を目指したため、コストダウンの痕跡がいくつも見られる。
窓は固定式で、内装もカーペットや遮音材は装備されていなかった程である。
- ボディはエランから受け継がれるプレス鋼板を溶接して組み立てた強靭なバックボーンシャシーで、FRP製の軽量ボディを架装した。
エンジンとミッションはルノー16(未収録)の物を流用しており、これはS.1もS.2も共通である。
- 1968年、快適性をある程度向上させた収録モデルの、シリーズ2が登場。翌年にはイギリスでの販売も開始した。
シリーズ1では固定式だった窓はパワーウィンドウに、シートはアジャスト機能がついたものにするなど、大きな変化だった。
ただし、それに伴い50kgほど重くなってしまっている。
- 1971年にはツインカムエンジンの搭載、1972年にはツインカムをさらにチューニングしたスペシャルも登場した。
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