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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | マツダ | 総排気量 | 1,498cc | PP | 347 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 113PS/6,000rpm | 全長 | 3,895mm | | カテゴリ | ノーマルカー/5ドアハッチバック | 最大トルク | 14.2kgfm/4,000rpm | 全幅 | 1,695mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,475mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,020kg/63:37 | | 内装 | 再現 | PWR | 9.02kg/PS | TM | CVT | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.1,620,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | --- |
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| カラーバリエーション |
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| Arctic White | Sunlight Silver Metallic | Briliant Black | True Red | Crystal White Pearl Mica | | Radiant Ebony Mica | ☆Spirited Green Metallic | Icy Blue Metallic | Metropolitan Glay Mica | Copper Red Mica | | Aliminium Metallic | --- | --- | --- | --- |
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- '07デビューの3代目となるDE系デミオは、先代からコンセプトを変更、欧州市場を意識したBセグメントハッチバックへと進化した。
そのため、先代までの自転車が積み込めるほどの積載性能は犠牲となってしまった。
それまでと同様に、海外では「Mazda2」と呼ばれる。
- 周りの車がモデルチェンジするにつれ肥大化していく一方、デミオは大胆なダイエット路線に突き進む。
結果モデルによっては1000kgを切る970kgという車重を達成している。
- このスポルトは1.5Lモデルをベースに5速MTまたはマニュアルモード付きCVTを搭載し、更にボディや足回りを強化したグレードである。
本作にはCVTモデルのデミオ スポルトが収録されている。但しマニュアルモードは再現されていない。
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| | 派生モデルの解説
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- 2008年からは3ドアモデルも制作された。しかし日本での需要の無さを反映してか、全て欧州向けの輸出となっている。
そのためMazda2の3ドアはあるが、デミオとしての3ドアモデルは存在しない。
- 収録モデルの翌年に大きなマイナーチェンジが行われる。
SKYACTIVコンセプト搭載の第1弾として投入された、完全新設計のエンジンP3-VPSは直噴とはいえ、レースエンジン並みの圧縮比14.0を達成。
CVTとの協調制御や、セルモーターを介さずにアイドリングストップと再起動を達成するi-Stopなどの新技術を次々と投入された結果、25km/Lというハイブリッドカーに匹敵する低燃費を実現している。
- 2007年から7年間という長いサイクルで販売されていた3代目デミオだが、2014年に後継車と思われるコンセプトカーが発表され、2014年9月に4代目(DJ系)として発売された後、同年10月13日にカー・オブ・ザ・イヤー2014-15を受賞した。さらに翌年にはジムカーナなどに参戦するユーザー向けのベースモデルとして｢15MB｣が追加された。
因みにトヨタとの業務提携により、マツダのメキシコ工場で生産されている4ドアセダンモデル(日本未導入)がアメリカではトヨタの若者向けブランドであるサイオンから「IA」*1、カナダ、メキシコでは｢ヤリスセダン｣として供給されている。
- なお、4ドアセダンモデルは後に自動車教習所専用の教習車(車名はストレートに「マツダ教習車」)として日本に導入される事になった(その前まではアクセラセダンがベースだった)。
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