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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,500cc | PP | 560 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(488PS/8,500rpm) | 全長 | 4,430mm | | カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/-rpm
(41.1kgfm/8,500rpm) | 全幅 | 1,910mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,090mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/45:55 | | 内装 | 簡易 | PWR | 2.35kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン*1。
ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった*2。
- 他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXはシリーズ7戦とマレーシアでの1戦の内6回のポールポジション*3と4回の勝利を挙げている*4。
- これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の2007年(SUPER GT移行後)となってしまった。
ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。
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