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Top > カストロール トムス スープラ '97
| 分類 | 性能 |
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| メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,998cc | PP | 582 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(499PS/7,000rpm) | 全長 | 4,520mm | | カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | ---kgfm/---
(65.5kgfm/4,500rpm) | 全幅 | 1,910mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,200mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,150kg/52:48 | | 内装 | 再現 | PWR | 2.30kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.90,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 1997年にシリーズチャンピオンを獲得(カストロールトムスはチームチャンピオンを獲得)した記念すべきマシンである。
- ドライバーはペドロ・デ・ラ・ロサとミハエル・クルム(オールスター戦時のドライバーは関谷正徳と片山右京)。
- エンジンは、'96年からWRCセリカ(ST205)用の横置きターボバージョンと、F3用縦置きN/Aバージョンをミックスさせたものを搭載している。これは2002年まで続いていた。
- ワークスエントリーに先駆けて'94年にエントリーしたBLITZスープラのみGTスープラでは唯一オリジナルの2JZ-GTEが搭載された。本格参戦前のテスト参戦的な位置付けで、エントリー3戦、完走1回(7位入賞)に止まっている。
- '95年はグループC用をベースにTRD-USAが開発したIMSA仕様2.1リッターの3S-GTE(という名前の2T-B改)を搭載していた。
- '95年及び'96年のル・マンにもLM-GT1クラスにサードから"トヨタスープラLM"の名称で参戦したが、やはりエンジンは4気筒ターボ(3S-GTEの2.1リッター仕様)を搭載している。'95年は14位完走、'96年はリタイヤ。
- 2003年は本来海外車用に用意されていたリストリクター制限の抜け穴*1を突く形で、5.2Lの3UZベースのエンジンが搭載され、いろいろ物議を醸した*2。
- この通り、オリジナルの2JZ-GTEが搭載された事がほとんど無く、ライバルのスカイラインGT-R(1994-2001年にRB26DETT)、NSX(1995-2009年までC30A/C32B)が共にオリジナルエンジンを搭載していたのとは対照的である。
- ちなみに、GT6では3S-GTと誤って表記されている。
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