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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | フォード | 総排気量 | 1,993cc | PP | 473 | | 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 304PS/5,500rpm | 全長 | 4,211mm | | カテゴリ | ラリーカー/WRC-WRカー | 最大トルク | 50.0kgfm/4,000rpm | 全幅 | 1,770mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(40:60) | 全高 | 1,354mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,230kg/50:50 | | 内装 | 簡易 | PWR | 4.04kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.20,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 欧州フォードの小型車として1967年に登場し、後継車のフォーカスが登場した後も2002年まで生産されたエスコート。
エスコートは世界ラリー選手権(WRC)で代々活躍しており、1997年のWRカー規定開始に伴い新型車の開発に迫られた。
だが経済的問題で本来は対象外の旧車のRSコスワース・グループAをベース車とせざるを得ず、FIA特認で開発された。
- ベース車のボディサイズが規定に近かった為、外見上の差異はフロントバンパーと1段式となったリアウイング程度。
エンジンもベース車同様にシエラ・コスワース譲りのコスワース製2L直4・16Vターボだが、低中速トルクを更に強化。
サスペンションは元のセミトレーリングアームから軽量なストラットへ一新したが、参戦初期には設定面で苦しんだ。
- FIAの特認は2年間限定・かつ後継車のフォーカスのWRカー開発が優先された為、満足なテストが行えないままに参戦。
しかしカルロス・サインツやユハ・カンクネンらベテランの奮闘もあり、優勝こそ無かったが表彰台に数回登壇した。
- GT2から収録されているが広告の仕様など異なる個所が多い。GT4でのゼッケン番号はカンクネン車の「7」であった。
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