トヨタ MR2 1600 G '86 - GRAN TURISMO 5 (グランツーリスモ5) 攻略Wiki

MR2のテスト走行を行うコースとして選ばれたのは世界屈指の難コースとして名高いニュルブルクリンク北コースである。
今では多くのメーカーがニュルブルクリンクで車を鍛え育てているが、80年代当時ではポルシェなどごく一部のメーカーだけであった。
ニュルブルクリンクでのテスト走行でロータス社と繋がりが生まれ、ロータスの実験部長と元F1ドライバーであるダン・ガーニーがテスト走行に参加し助言を与えた。
この時、ダン・ガーニーは「4A-Gが泣く、もっとやろう」と限界性能を突き詰めるよう進言したが、最終的にロータスからは「トヨタの看板の元で、従来のトヨタの顧客を相手に売るのなら、機動性はそこそこに留めた方がよい」との意見があり、MR2は比較的マイルドな味付けとなった。
ちなみにテストドライバーはLFAのテストドライバーである成瀬弘氏である。

低く構えたノーズ、リトラクタブル式ヘッドライト等のエクステリアやコクピットスタイルのインテリアもスポーツムード満点。他にもミッドシップを主張する右側面のエアインテークは一部のクルマ好きに人気を集めた。さらに初期型の車重は1tを切り、ホイールベース2320mm、全長3925mmというコンパクトなサイズからの高い運動性能はライトウェイトスポーツの手本となった。こうしてMR2は当時の若者たちに大いに刺激を与えた。
ちなみにエンブレムは2000GTでも使われた七宝焼で、AWの文字を模した鳥(猛禽類)が描かれている。

MR車はエンジンに直接走行風を当てれないため熱対策がより重要となる。MR2も例外ではなくしっかりと対策されており、その酷暑から開発テストが多く行われるアメリカはカリフォルニア州デスバレーでのテストにも耐えている。
一例としてはエンジンルームが70度以上になるとファンが作動し、前述のサイドエアインテークから外気を取り込む構造になっている。

1986年に後期型にマイナーチェンジ。スーパーチャージャー仕様、Tバールーフ装備車が追加された。
GT5収録の本車はその後期型にあたり「1600 G」は、自然吸気1600ccの4A-GELU型エンジンを搭載したモデルである。

この高い運動性能を生かし、トヨタはMR2を過激なパフォーマンスで知られたWRCのグループBへの投入を計画していた。
トヨタはすでにTA64型セリカツインカムターボ(GT未収録)でグループBに参戦しており『ミッドシップ+ハイパワーターボ+フルタイム4WD』というモンスターマシンたちを相手にサファリラリーで3連覇するなど好成績をおさめていたが、これをフェイズ1としMR2での参戦をフェイズ2とした。
「222D」として開発されたグループBマシンはエンジンをセリカ等で採用していた3S-GTE型ターボエンジンに載せ換え4WD化するなど極限まで改造された。その性能は一説によれば最高出力500ps以上を叩きだし、グループBを象徴するランチアデルタS4などに匹敵する戦闘力があったとされる。
1985年にはFIAがWRCにグループBを上回る「グループS」クラスの導入を決定*3。開発中の222DもグループSへの参戦へ向けて仕様変更を行う手続きを行った。しかし、デルタS4を駆っていたヘンリ・トイヴォネンの事故死を切っ掛けにグループBが消滅、グループSも廃案となる。これによりグループS仕様はペーパープランのみ、試作されたグループB仕様もお蔵入りとなってしまった。

正確な製作台数は明らかになっていないが、一部車両のその後は確認されている。
エンジン縦置きの第二次試作11号車→トヨタでテストドライバーの育成マシンとして使われた後、現在はトヨタ博物館にて展示。
同じく二次試作車である8号車→1995年までドイツのケルンにあるTMGファクトリーの倉庫にてホコリまみれで放置されていた(その後不明)。
エンジン横置きの第一次試作車(何号車であるかは不明)→2007年のグッドウッドフェスティバルにて走行。

GT5収録のAW11型MR2はNA仕様、スーパーチャージャー仕様ともに白黒のツートンカラーがあるが、実車には白黒の設定は無く白銀のツートンカラーが設定されていた。
つまりこのページの写真のようなAW11型MR2はラインナップには存在しない。

カラーバリエーション：Blue Mica,Super Red II,Super White II,New Sherwood Toning,Sparkle Wave Toning