|
Top > グランツーリスモ Red Bull X2011 Prototype
- 総排気量：---cc
- 最高出力：---ps(1531ps)/---rpm(15000rpm)
- 最大トルク：---kgfm(74kgfm)/---rpm(12000rpm)
- 駆動形式：---
- 全長：---mm
- 全幅：---mm
- 全高：---mm
- 車両重量：---kg(545kg)
- 重量バランス：45対55
- 価格：Cr.2,000,000,000
- Lv：40
- PP：979
- 追加条件：Ver.2.00以降かつレーシングカー・パック購入
- 備考：レーシングカー・パック購入でVer.2.02からディーラー購入可能
- 備考：トランスミッションは7速
- 備考：ファンシステム搭載
- 備考：ワイパー無し
- 備考：国籍は日本
- ポリフォニーデジタルとレッドブルレーシングのコラボレーションマシン「X2010」の正常進化形。
言い換えると「最速マシンの進化形」である。
- GT公式サイトのX2011解説ページによれば、X2010と比較して以下の点が進化したとのこと。
- モノキャノピーをスリムにして前面投影面積を削減
- サイドポンツーン形状の最適化
- 排気ファンの構造を「動翼−静翼」構造化
- ファン形状の最適化により駆動損失が減少した結果、エンジンの最大出力が向上(1578ps→1657ps：OHかつ慣らし済の数値)している
- リアウィングをボディ両端まで拡幅
- リアホイールフェンダー形状の最適化
- フロントフェンダー後端の整流フィンを後方へ延長
- ポンツーン上の排気ルーバーの形状変更
- 排気口の位置を最適化
以上のリファインを施した結果、本車はX2010より最高速度が上昇している。
だが次回作のGT6のVer 1.20のアップデートで、シリーズ作でパワーと最高速度のトップはSRT トマホーク X VGTに譲ることとなってしまった。本車はPPとコーナリングスピードは現在もトップを維持している。
- リアカウルの色が違う事に気づくと思うが、おそらく既存のモノコック（X2010の骨格）に新しいリアカウルへと交換したものだと思われる。( "Prototype" は試作機という意味もある)
- タイヤメーカーがピレリに変更されているのは、本車が2011年に登場した時のF1タイヤサプライヤーがピレリに交代したことからである。
- RedBull X2010とエンジンの始動音が少し異なっている(こちらはアイドリングが始まってから一瞬アクセルを煽ったような音がする)。
- ごく僅かな違いとして、前照灯の一部がブラックアウト処理されている。
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")