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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | フェラーリ | 総排気量 | 2,419cc | PP | 413 | | 国籍 | イタリア | 最高出力 | 195PS/7,600rpm | 全長 | 4,235mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 23.0kgfm/5,500rpm | 全幅 | 1,700mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,135mm | | ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,080kg/46:54 | | 内装 | 再現 | PWR | 5.56kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.9,000,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | ダート走行不可
ボンネットのみ不可 |
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| カラーバリエーション |
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| Bianco Polo | Avorio Safari | Argento Auteuil Met. | Grigio Ferro Met. | Azzourro Met. | | Blu Celeste Met. | Blu Chiaro Met. | Azzourro Cielo | Blu Dino Met. | Blu Sera Met. | | Azzourro Dino | Blu Montecarlo | Blu Scuro Dino | Prugna | Rosso Cordoba | | Rosso Rubino Met. | Rosso Bordeaux | ☆Rosso Chiaro | Rosso | Rosso Dino | | Nuovo Giallo | Giallo Senape | Verde Germoglio | Verde Medio Met. | Verde Scuro | | Verde Pino Met. | Nero | Marrone Dino Met. | Oro Chiaro | Nocciola Met. | | Viola Met. | --- | --- | --- | --- |
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- イタリアの雄「フェラーリ」の歴史の中で今もなお語られ続ける車がある。
「フェラーリ」の銘を掲げないフェラーリ、「ディーノ」である。
- ディーノとはフェラーリ創業者エンツォ・フェラーリの子孫アルフレード・フェラーリ氏の愛称であり、本車のコンセプトは氏が病床で考え出したとされている。
- コンパクトなボディに、コンパクトなエンジンを、ミッドシップにレイアウトするというコンセプトはそれまでのフェラーリとは一線を画していたため、新たにディーノというブランドを与えられた。
そのためディーノは基本的にフェラーリのエンブレムではなくディーノのエンブレムが掲げられ、「フェラーリ・ディーノ○○」ではなく「ディーノ・○○」と呼ばれる。
但し、「246」のアメリカ市場向けモデルは販促上の理由から例外的にフェラーリのエンブレムが付けられ、208GT4や308GT4は後期型よりディーノからフェラーリに改められている。
- 本車はそのディーノの一台であり、2.4リッター65度V型6気筒DOHCエンジンを搭載したロードスポーツモデル「246GT」である。
モデルとなったのはフロントバンパー下のインレットの形状から、246GT中でも比較的後期に製造されたティーポEと推定される。
- ディーノのエンジンがランチア ストラトスに用いられ、1970年代のWRCで数多くの勝利を得たのは有名な話。
- ディーノは208/308GT4以降モデル展開されることはなかったが、後にフェラーリ自身がV12エンジンよりコンパクトなV8エンジンを搭載した所謂「スモールフェラーリ」を展開したことから、F430や458イタリアの遠い祖先にあたる…のかもしれない。
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| | 派生モデルの解説
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- 206GT
最初の「ディーノ」。1965年のパリサロンで発表された当初はV8エンジンを搭載していたが
翌年のトリノモーターショーではV6エンジンに改められた。
ボディも246とは違い全体的にコンパクトであり、排気量もホモロゲ取得の為に2リッターとなっている。
- 246GTS
タルガトップの246。
1971年、ティーポEの製造中に追加された。
- 208/308GT4
1973年より生産された246GTの後継車。
ボディはガンディーニによりデザインされた2+2となっている。
エンジンは208が2リッター、308が3リッターのV8をミドシップに搭載。
前述の通り後期型よりディーノからフェラーリに改められる。
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| | 余談
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- 1956年に24歳の若さで早逝したアルフレード・フェラーリ氏であるが、氏はエンツォと妻ラウラの間に生まれた一人息子であり、その名はエンツォの父にちなみ、後継ぎとして期待されていた。
その氏の早逝に対しエンツォは大いに悲しみ、以後滅多に公の場に現われなくなり、モデナを離れることもなかった。
氏の早逝から10年近く後に発表された「ディーノ」。
独自のブランドまで与えられ特別扱いされる理由は推して知るべし、である。
- ちなみにイモラ・サーキットの正式名称「アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ」もアルフレード氏(とエンツォ氏)にちなんでいる。
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