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Top > セリカ 1600GT (TA22) '70
| 分類 | 性能 |
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| メーカー | トヨタ | 総排気量 | 1,588cc | PP | 348 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 115PS/6,400rpm | 全長 | 4,165mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 14.5kgfm/5,200rpm | 全幅 | 1,600mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FR | 全高 | 1,310mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 940kg/58:42 | | 内装 | 簡易 | PWR | 8.10kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.2,390,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 | | プレゼント | --- | チューン | ボンネットのみ不可 |
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| カラーバリエーション |
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| ☆Orion Turquoise Metallic | Blue Planetary Metallic | Green Altia Metallic | Yellow Polyma | Scarlett Prominence | | White Spica | --- | --- | --- | --- |
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- 1969年の第16回東京モーターショーの出展車「EX-1」の市販版として1970年12月に登場したセリカ。
キャッチコピーの「未来からやってきたセリカ」の通り、当時の日本車には珍しいデザインを採用した。
フォード・マスタングを徹底的に意識し開発され、日本では通称『ダルマセリカ』と呼ばれ親しまれた。
日本初のスペシャルティカーかつ、エンジンや内装を選べる「フルチョイスシステム」も特徴であった。
- 収録された『1600GT』は、専用の内外装や1.6L直列4気筒DOHCエンジンを採用したスポーツグレード。
エンジンはOHVをベースにヤマハ製DOHCヘッドを搭載する事で高い性能・耐久性・量産性を両立した。
これらの工夫で高い性能と廉価さを実現し、フルチョイスシステムの対象外ながら高い人気を集めた。
モータースポーツに於いても各国のツーリングカーレースやラリーに参戦し、後に続く土壌を築いた。
- 発売時に用意されたボディは2ドアハードトップクーペのみで、1973年には2ドアリフトバックを追加。
5連バナナテールランプやキックルーバー等が装備され、スペシャルティカーとしての地位も確立した。
北米ではマスタングを脅かすほどの大ヒットを記録したセリカは、1977年8月に2代目へ切り替わった。
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