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Top > カルソニック スカイライン GT-R '93
分類 | 性能 |
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メーカー | 日産 | 総排気量 | 2,568cc | PP | 554 | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 550PS/7,600rpm | 全長 | 4,545mm | カテゴリ | ツーリングカー/JTC-クラス1*1 | 最大トルク | 50.0kgfm/6,000rpm | 全幅 | 1,755mm | モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(35:65) | 全高 | 1,320mm | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 1,260kg/54:46 | 内装 | 簡易 | PWR | 2.29kg/PS | TM | 5速 | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.100,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 | プレゼント | --- | チューン | センターデフ・エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 1993年の全日本ツーリングカー選手権クラス1(排気量2500CC以上)のチャンピオンマシン。
星野一義/影山正彦 組のドライブで9戦中4勝を記録、影山正彦氏がチャンピオンを獲得している(星野一義氏はF3000でのクラッシュの影響により1戦欠場)。
- 1990年にグループAレースを勝利する為に投入されたR32型GT-Rは、圧勝劇を演じた衝撃のデビュー戦からカテゴリーが終了する1993年までに無敗の29連勝を記録した。
(といっても、初年度の活躍を目の当たりにしたライバルチームが翌年から撤退、もしくはGT-Rへ乗り換えをした故に実質ワンメイクレース状態になったうえの記録ではあるが)
- 国内レースだけでなく、スパ・フランコルシャン24時間総合優勝やマカオグランプリ、バサースト1000kmなどの海外のツーリングカーレースでも数多くの成果を上げており、まさに一時代を築いたレースカーである。
- ベースはスカイライン GT-R NISMO。通常のウイングに加えてトランクガーニーを装備していたためリアのダウンフォースは十分であったが、逆にフロントのダウンフォースが不足しすぎて、富士スピードウェイのホームストレッチではフロントがスッカスカだったらしい(ハセミモータースポーツでドライバーを務めていた、長谷見昌弘氏曰く「リアウィング取りたかった」)。ただその状態でグループAの公認を取っていたため、ウィングもガーニーも外す事が出来ず、苦肉の策として、トランクとウィングの間にワッシャーを挟みウィング自体を後傾させ、少しでもアタックアングルを減らしていたとか。
- Gr.Aのレギュレーションは「サスペンションアームは変更OK、ただしダンパーの取付位置やサスペンション形式は変更不可」なはずだが、本車の足回りはダブルウィッシュボーンに作り変えられている。一見サスペンション形式が変わっているように思えるが、マルチリンクがダブルウィッシュボーンの派生形式と見なされたために出来た荒業である。
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