レースイベント一覧：PP700～他 のバックアップ(No.58)

• デイトナ・ロードコース
  全開区間が長いため、最高速が伸びない車両では苦戦する。まずはきちんと戦える車両を用意する事。
  ライバルカーは1ストップと2ストップに分かれる。4周目にピットインする車はほぼ2ストップ。
  ピットのロスタイムが大きいので、1ストップで走り切れるようマネジメントしながら走ろう。
  また、コース終盤のシケインでライバルカーがスピンしていることがある。巻き込まれないように注意。

• レイク・マジョーレ
  ライバルカーはあまり速くなく、オーバーテイクがしやすいコースという事もあって難易度は低め。
  よほどふざけたドライビングをしない限りは、2ピット戦略でも十分なギャップを作って勝利できるはず。
  ミッション7-8は筆舌に尽くし難い難易度なので、本イベントを徹底的に走り込んで予行練習しておこう。

• ドラゴントレイル
  ライバルカーは序盤のシケインと中盤のS字があまり速くないので、きっちり攻略してギャップを稼ぎたい。
  全体的に見てもペースはさほど速くないが、もたもたしていると首位に追いつけなくなるので早めに捌く事。
  最終コーナーは太陽光で距離感覚を把握しにくいため、ブレーキミスによるオーバシュートに気を付けよう。

• 鈴鹿サーキット
  晴天スタートだが、レース中盤に路面水量ゲージの上昇を伴う降雨がある。
  雨の降る時間は短めだが路面水量の変化が早いので、雨雲レーダーを見て適切に判断しよう。

• 富士スピードウェイ
  雨天スタート。レース進行と共に天候が回復するので、大半のライバルカーはタイヤ交換で2回ピットインする。
  FuelMapの調整やショートシフトを駆使して、1ピットで走り切れるようにピット戦略を立てると勝利しやすい。

• サルディーニャ
  多額の資金を得られる高難度レースだが、他と違って天候変化がなく、高いドラテクやマネジメントが要求される。
  何も考えず漠然と走っているだけでは上位入賞は望めないため、最低限の知識とテクニックを習得してから挑みたい。
  このコースは全開区間が長いため、マネジメントは難しいが加速性能に優れるGRスープラやDBR9 GT1等が有利となる。
  ピット戦略についてはあまり考える必要はなく、大半のGr.3でミディアムの5周均等割りをするだけで表彰台を狙える。
  勿論使用車両によるので、ミディアム6x2+ソフト3にするなり、ソフトを4+4+4+3と繋ぐなり、そこは自分で考えよう。
  高額な賞金のためかクリーンレースボーナスの判定が緩く、イエローフラッグ無視をしない限りボーナスを獲得できる。
  天候変化がない分、ある意味速く走ればいいだけのレースなので、腕があれば東京EXPやLM24hより稼ぎやすいかもしれない。
  メカニカルダメージがあるため、壁や他車に激しく接触するとその後10数秒は車が真っ直ぐ走らなくなるため注意。

• スパ24h
  夕方→朝へと変化し、降雨を伴う1時間の耐久レース。Gr.3で参戦した際の周回数は天候次第だが概ね22～25周前後となる。
  天候変化は大まかに、約15分から下り坂、約30分で一旦晴れ、約45分辺りに再び崩れ、約50分から回復、と動いていく。
  雨雲マップのパターンは幅があるようで、激しく降る場合もあれば、最後まで小雨程度、もしくは降らない事もある。
  例によってライバルカーはコースアウトギリギリのペースで走行するので、それなりに作戦を練らないと優勝は難しい。
  雨が少ないと周回数が多くなるので、1スティントあたり9周走れるように燃料を節約すると、天候変化に対応しやすい。
  他のコースよりもピットのロスタイムが長いため、雨雲レーダーを見ながらなるべく無駄なピットを減らすようにするべし。
  なお、激しい雨の後はピット出口の合流地点に水溜まりができるため、スリックタイヤに交換するときは注意する事。
  こちらも黄旗無視をしない限りクリーンボーナスを獲得できるが、時間効率は上記のサルディーニャやWTC700のLM24hに劣る。

• ザ・グレン
  雨こそ降らないがライバルカーのペースがかなり速く、漠然と走っているだけでは首位に追いつけない。
  勝利するためにはドライビングテクニックとコースへの習熟、そして車両に合わせた戦略が必要となる。
  2ピット以上はほぼ勝負権がないので、どのタイミングでどのタイヤを履くか、車両に合わせて見極めたい。
  またこのコースはピット入口が狭く、ラインカットペナルティを取られやすいので注意する事。

• 東京EXP・東ルート 外回り
  ドライでのスタートだが、レースの進行と共にナイトコンディションかつウェットコンディションへ変化していく。
  雨は早くて2周目終盤、遅くても3周目終盤には降り始める。雨量も激しく、路面水量が7割を超える事も珍しくない。
  例によって天候変化のランダム性がかなり強く、8周目まで延々と降り続ける事もあれば、稀に殆ど降らない事もある。
  最初はドライなので、とりあえずソフトタイヤを履いてプッシュし、2周目の終わりにレインタイヤに履き替えよう。
  ピットインの前には雨雲レーダーを確認し、ヘビーウェットを履くかインターミディエイトを履くかを決めておく事。
  その後は天候と路面水量次第なので、レインタイヤを繋ぐなりスリックタイヤに履き替えるなりして調整をしていく。
  1スティントあたりの周回数は使用する車両にもよるが、概ね全開走行で4周、マネジメントをして5周といったところ。
  さほど難しいレースではないので、あまりマネジメントに拘る必要はなく、2+4+4周の2ピット戦略で問題ないだろう。

• ニュルブルクリンク エンデュランス
  北コースを使った他のイベントにも言える事だが、レースイベントそのものよりサーキットの難易度の方が高い。
  予めサーキットEXP等をしっかりと走り込み、それなりのペースでミスなく走れるようドラテクを磨いておく事。
  ピット戦略は、多少マネジメントをしつつミディアムで2周、ソフトで1周という2スティント戦略が無難となる。
  勿論車両によって変わるので、ソフトを1周ずつ繋いでいくなり、ハードで2周走るなり、そこは適宜調整しよう。
  ちなみに一部のライバルカーは、ペース配分を誤りコース終盤でガス欠、もしくは大きくペースが落ちる事がある。
  特にハイペースで走り続ける上位の車両で起こりやすい。追いつけなくても諦めずに最後までプッシュし続けよう。
  なお、一定確率で雨が降ることがあり、運が悪いとインターミディエイトの領域まで路面水量が上昇することがある。
  ドライタイヤで走れなくなるほどまで降ることはないと思われるが、念のためウェットタイヤは用意しておこう。

• オートポリス
  全体的にライバルカーのペースはそこまで速くないが、ノーピットで最後まで走り切る車両が何台か存在している。
  こちらもノーピットで走り切りたいが、タイヤの消耗がかなり厳しく、何も考えず飛ばしているとRHでも持たない。
  燃料は比較的余裕があり、少しの燃費走行で最後まで走り切れるので、タイヤマネジメントがとても重要となる。
  それでもゆっくり走りすぎると首位に追いつけない。タイヤを守りながらハイペースを維持する技術が求められる。
  オーバーテイクが難しいサーキットのため、なるべくライバルカーに詰まらず素早く抜いていく技術も必要となる。

• ハイスピードリンク
  全開率の非常に高いハイスピードリンクでのレース。周回制レースの中では最も多い周回数となっている。
  このレースのライバルカーは大半が2ストップだが、上位スタートの何台かが1ストップ戦略を取ってくる。
  最高速の伸びる車を選びたいところだが、あまり最高速を重視しすぎると燃費が悪く1ストップが出来ない。
  よってこちらの戦略は燃費を度外視し2ストップでゴリ押すか、燃費を意識して1ストップかの二択となる。
  前者の戦略を取るなら、最低でも単走で290km/hくらいは出せる車でないと1ストップ組に追いつくのは厳しい。
  後者の戦略にしても、燃費を意識しすぎて最高速が下がるのも良くない。2つを両立できる車を探してみよう。
  追いつけなくても、ハイペースで飛ばしていれば上位陣が燃料が足りずもう一度ピットインすることもある。
  なお一定の確率で雨が降るため、忘れずにウェットタイヤを用意し雨雲レーダーも定期的にチェックしよう。

• サン=クロワ・A

• ヤス・マリーナ
  現実のF1などと同様、夕方からスタートし夜へと変化するトワイライトレースとして開催される。
  このレースは他と異なり燃料の消耗倍率が低く、燃費走行をしなくても最後まで走り切ることができる。
  ピットロードが長いのもあり、ノーピット戦略が基本。ピットに入ることは勝負権を失うことを意味する。
  タイヤ消耗はミディアムでギリギリ、ハードなら余裕といったところ。タイヤマネジメントが重要となる。

• バサースト
  傾向としてはオートポリスと同じ。タイヤ消耗は厳しくないので、燃料さえ気をつければ最後まで走り切れる。
  非常に抜きにくいコースであるが、かといって山際セクションで大人しくしていては先頭に追いつけない。
  確実なコーナーワークと相手の動きを見て素早く抜いていく技術が求められる。1ピット作戦で行くなら尚更。
  1ピット作戦ならRMタイヤ、ノーピットならRHタイヤが無難だろう。RSタイヤはあまりおすすめしない。

• ジル・ヴィルヌーヴ
  純粋にライバルカーのペースが非常に速い。特に911の速さは尋常ではなく、後続を数十秒離すことも。
  その上このコースは道幅が狭くオーバーテイクポイントが少ないため、追いつくだけでも至難の業。
  多少強引にでも順位をどんどん上げていかないと、勝利するのは難しい。一つのミスが大きな傷になる。
  タイヤも燃料も消耗はそこまで厳しくないので、戦略はハードかミディアムの1ストップで問題ない。
  フォードGT LM等の速度性能に優れる車両なら有利に戦えるので、序盤からガンガンプッシュしたい。

• SUGO
  周回制レースではハイスピードリンク以来の20周。
  ライバルのペースはそこまで速くはない。燃料の消費に余裕があるためかミディアムタイヤを履くライバルはノーピット作戦を取る。こちらもミディアムタイヤのノーピット作戦で走りたいが、タイヤの消耗が厳しめで車の車種によっては闇雲に飛ばすと最後まで持たない。タイヤのマネージメントが重要になる。

No.43 ネオクラシック・コンペティション

蘇る興奮。往年のレーシングカーたちが火花を散らすスペシャルレース！

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	なし	800以下	各レーシングタイヤ	なし	1980年以上・1999年以下

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
富士スピードウェイ	耐久レース	10倍	9倍	なし	16 / 16
レッドブル・リンク		8倍
ビッグウィロー		10倍	12倍

主なライバルカー

V6エスクード Pikes Peak Special '98	787B '91	スカイライン Super Silhouette '84
962 C '88	ザウバー メルセデス C9 '89	マクラーレン F1 GTR レースカー '97

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
富士スピードウェイ	10周	あり	あり	16,500,000	なし
レッドブル・リンク	10周	あり	あり	15,400,000
ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー	10周	なし	あり	12,100,000
達成報酬：☆5ルーレットチケット獲得

• クラシックカーほど古すぎず、程よい懐かしさのある「ネオクラシックカー」に焦点を当てたレースイベント。
  Gr.1～2がメインの参戦車両に対して、PP制限が800とかなり厳しく、綿密なデチューン・PP調整を求められる。
  リストリクターやバラストの使用は当然として、戦闘力の確保には足回りやダウンフォースの調整も必要となる。

• ライバルカーはエスクードがポールポジションであり、その後ろをグループCが固めるスタンディングとなる。
  いずれの車両も序盤はかなりのハイペースで飛ばしているが、中盤以降は一気にペースダウンする傾向にある。
  序盤は無理せずポジションアップに専念し、相手のペースが落ちてきたら一気にスパートを掛けて差を縮めよう。
  また、ライバルカーが周回遅れに引っ掛かって差が縮まる事もあるため、最後まであきらめずに走り続けよう。
  なお、グループC勢はノーピットで走り切る事があるため、タイヤと燃料のマネジメントは忘れずに行う事。

No.41 ビジョン グランツーリスモ・トロフィー

テクノロジーとデザインの理想形。ビジョン グランツーリスモたちの競演。ライバルカーはPP850クラス。

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	ビジョン グランツーリスモ	850以下	なし	なし	なし

レース情報

レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
スプリントレース	なし	なし	なし	16 / 16

主なライバルカー

ジャガー VGT Coupe	インフィニティ コンセプト VGT	FT-1 VGT
ポルシェ VGT	ブルガリ アルミニウム VGT	スズキ VGT

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
京都ドライビングパーク・山際	7周	なし	あり	9,000,000	なし
ディープフォレスト・レースウェイ 逆走	7周	なし	あり	8,100,000
インテルラゴスサーキット	7周	なし	なし	8,800,000
達成報酬：☆6ルーレットチケット獲得
モンツァ・サーキット	5周			8,500,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り	5周			8,500,000
グランバレー・ハイウェイ 1	5周			8,000,000
ニュルブルクリンク GP	5周			10,000,000
スパ・フランコルシャン	4周			8,000,000

• 参戦車両がビジョン グランツーリスモに限定された、GTスポーツと同じ趣旨のレースイベント。
  以前はレギュレーションによる制限が無かったが、今作はPP制限が850以下に設定されている。
  850PP以上のVGTは多くないが、超える場合はリストリクターとバラストを使って調整しよう。

No.42 Gr.1 プロトタイプシリーズ

世界最高峰のGr.1カーが集結。PP950クラスのライバルたちとのハイスピードバトルで勝利をつかめ！

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	なし	950以下	各レーシングタイヤ	なし	なし

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
鈴鹿サーキット	耐久レース	8倍	6倍	なし	20 / 20
サン=クロワ・C		5倍	4倍
デイトナ		10倍	8倍
富士スピードウェイ			7倍
アトランタ		12倍	4倍
グランバレー		7倍	5倍
ヤス・マリーナ		3倍
ザ・グレン		4倍	6倍
ル・マン
サルディーニャ		6倍	8倍

主なライバルカー

919 Hybrid '16	SRT トマホーク VGT (Gr.1)	GR010 HYBRID '21
908 HDi FAP '10	アルピーヌ VGT '17	787B '91

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
鈴鹿サーキット	10周	あり	あり	17,500,000	なし
サン=クロワ・サーキット・C	8周	なし	あり	21,000,000
デイトナ・ロードコース	10周	なし	あり	11,500,000
達成報酬：☆6ルーレットチケット獲得
富士スピードウェイ	10周	あり	あり	17,500,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ	30分	なし	あり	32,000,000
グランバレー・ハイウェイ 1	10周	なし	あり	16,000,000
ヤス・マリーナ・サーキット	15周	なし	あり	30,000,000
ワトキンズ・グレン ロングコース	15周			22,000,000
ル・マン 24時間 レーシングサーキット	7周			26,000,000
サルディーニャ・ロードトラック・A	15周			22,000,000

• プロトタイプレーシングカー、またはそれに相当する車両であるGr.1が主役のレースイベント。
  車両の性能の関係で難易度がかなり高く、生半可なテクニックでは優勝はおろか上位入賞すら厳しい。
  予めコースを覚え、使用する車両及びその特性をしっかり把握・順応してからチャレンジしよう。
  また、Gr.1車両は他クラスと比べ空力への依存度が高いため、風向きによる旋回性能への影響が大きい。
  追い風だと最高速は伸びるが減速・旋回性能が低下し、向かい風だとその逆なので、頭に入れておこう。

• 鈴鹿サーキット
  テクニカルコースの鈴鹿が舞台なので、予めサーキットEXPやTT等で予習してから挑戦するといい。
  また、このレースには天候変化が設定されており、場合によってはかなり強めの雨が降る事がある。
  忘れずにウェットタイヤを用意しておき、天候レーダーも常に確認、状況に応じて対処していこう。
  幸いにもタイヤ・燃料の消耗倍率は他レースよりも低めで、レース難易度もそこまで高くはない。
  車両・コース・ウェットコンディションへの順応さえできていれば、上位入賞は比較的楽である。

• サン=クロワ・サーキット
  天候変化がなく消耗倍率も低い反面、L750Rが他車と比べて圧倒的に速く、本レース最大の壁となる。
  展開次第では2位以下に数十秒の差をつけるペースで走るため、戦略以前に相応のドラテクが求められる。
  サン=クロワ・Cは大半が中～高速コーナーで全開区間も長く、逆に低速コーナーは僅か数か所しかない。
  このため、中～高速コーナーの旋回性能・安定性が高い車両であればかなり有利に立ち回る事ができる。
  ブラインドコーナーは多いがコース幅は広いため、これを最大限に利用してガンガンプッシュしよう。
  タイヤはともかく燃料はあまり気にする必要はないため、コースさえ覚えればそこまで難しくはない。
  どうしても難しいと感じるなら、L750Rが他車両に引っ掛かるパターンを粘ってみてもいいかもしれない。

• デイトナ・ロードコース
  鈴鹿やサン=クロワと比較して燃料の消費倍率がかなり高く、こちらの使用車両によっては5周走れない。
  燃費が厳しい車両の場合はFuel Mapやショートシフト等を駆使して燃料を節約し、1ピットに抑えたい。
  また、Gr.1は大馬力かつ空力に大きく依存した車両なので、低速コーナーの立ち上がりがかなり難しい。
  デイトナは高速サーキットだが、旋回性能と立ち上がりの安定性に優れた車両の使用も十分選択肢に入る。
  何にせよマネジメントができないと上位入賞は望めないので、何度もトライして覚えていこう。

• 富士スピードウェイ

• ロード・アトランタ
  ブラインドコーナーが非常に多くコースの難易度が高いので、予めサーキットEXPで予習してから挑戦しよう。
  内容は30分の耐久レース。周回数は25～26周に相当し、戦略はRMタイヤを9周毎に交換する2ストップが無難。
  コーナー区間でタイム差が出やすいため、中高速コーナーの旋回性能に優れた車両なら比較的楽に勝利できる。
  何も考えずに飛ばしていると流石に燃料が持たないので、ショートシフト等ある程度の燃費走行は必須である。
  ソフトタイヤを履いたL750Rがかなり飛ばしているが、5～6周でピットインするので無理に張り合う必要はない。
  また、ピット入口が狭くタイトな上に勾配で見えにくく、ラインカットペナルティを取られやすいので注意。

• グランバレー
  全体的にライバルカーのペースが非常に速く、漠然と走っているだけでは3位入賞も難しい。
  特に908が強敵で、上位スタート+ハイペース+ノーピットという隙の無い相手であり、追いつくだけでも至難の業。
  また、コースリミットの判定が非常に厳しく、車体の半分ほど乗り出しただけでもペナルティを受けるので注意が必要。
  ピット戦略としては、RSでフルプッシュする1ピットか、RMでやや燃費をセーブしながら走るノーピットかの二択となる。
  ただし1ピット戦略はオーバーテイクが多くなる上、一部の敵車がノーピットで走り切ることがあるので難易度は高め。
  タイヤ・燃料ともに消耗はそこまで厳しくないので、よほど燃費が厳しい車でなければノーピットで問題ない。

• ヤス・マリーナ
  前方からスタートする4～5台のレースペースが非常に速く、序盤から後続を大きく引き離していく展開となる。
  ただタイヤも燃料も消耗は緩く、ミディアムタイヤであれば少しのマネジメントで最後まで走り切れてしまう。
  前述の2台にしても他より速いというだけで純粋なペースはそこまででもない上、ほぼ確実に一回はピットインする。
  コースにある程度慣れておけば優勝自体はそこまで難しくない。タイヤ管理の練習の場としては有用だろう。
  1本目のバックストレート終わりのシケインで稀にライバルがスピンしているので、黄旗無視のペナルティには注意。

• ザ・グレン

• ル・マン

• サルディーニャ

No.48 ワールドツーリングカー 900

世界の名だたるレーシングカーたちが魅せる限界バトル。PP900クラスのライバルに挑め！

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	なし	900以下	なし	なし	なし

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
オートポリス	耐久レース	10倍	10倍	なし	20 / 20
ニュルブルクリンク		8倍	14倍
鈴鹿サーキット			10倍
トライアルマウンテン		9倍	13倍
LM24h		4倍	8倍
スパ		8倍
インテルラゴス

主なライバルカー

GT-R ニスモ GT500 '16	NSX CONCEPT-GT '16	RC F GT500 '16
RS 5 Turbo DTM '19	マクラーレン F1 GTR レースカー '97	CLK-LM '98

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
オートポリス インターナショナル レーシングコース	10周	あり		15,000,000	なし
ニュルブルクリンク GP	10周	あり		13,500,000
鈴鹿サーキット	10周	あり		17,000,000
達成報酬：☆5ルーレットチケット獲得
トライアルマウンテン・サーキット	10周	なし		16,000,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
ル・マン 24時間 レーシングサーキット	10周	あり	あり	40,000,000
スパ・フランコルシャン	10周	あり		30,000,000
インテルラゴス	12周			17,000,000

• 日本最高峰のGTカーレース、「SUPER GT」のGT500クラス、及びそれに準ずる性能を持つ車両が主役のレースイベント。
  ライバル車の中にはスープラ GT500 '97などといったかつてのGT500を出走していたGr.3も出場している。
  PP900以下であるため殆どの吊るしのGr.1でも出場可能だが、適正難易度で楽しむためにもこちらもGr.2を用意したい。
  Gr.2車両は全体的にハイパワーかつ急激にパワーが立ち上がる車が多く、脱出のアクセルワークには特に注意が必要。
  性能的には16年式GT500組がおすすめ。相手もこの3車種が多いため、特に理由がなければこの中のどれかでいいだろう。

• オートポリス、ニュル GP、鈴鹿
  基本的にどのレースもやることは同じ。戦略はRMタイヤを5周で均等割りする1ストップ戦略で問題ない。
  上位のGT500組のペースが速いので、後方グリッドの遅い車に引っかかっていると追いつけないこともある。
  特にスープラ等の旧車組はコーナーでの速度差が大きいため、相手の動きをよく見て追突しないように注意しよう。
  確率は低いが3コースとも雨天対応コースであるため、ウェットタイヤは忘れずに用意しておくように。

• トライアルマウンテン
  攻略法は上記のレースとほぼ同じ。ただライバルカーのペースがあまり速くなく、速度差がより大きくなっている。
  特に1～3コーナーは速度域が高いのもあって事故につながりやすい。焦らず落ち着いて追い抜いていくように。

• ル・マン24h
  15～18番手からスタートだが、ほぼLMP1の性能で追い上げてくるトヨタ TS020が最大の脅威となる。
  コーナーは速くないがストレートが抜群に速く、16年式GT500車両ではスリップについても離されるほど。
  CLK-LMであればストレートでも戦えるが、GT500と比べラップタイムがかなり落ちるのでおすすめはしない。
  ストレートでの勝負は望めないため、ポルシェカーブ～最終シケインでどれだけ差を詰められるかが鍵となる。
  TS020は遅い車両に引っかかってペースダウンする事があり、その間に差を詰めるか前に出られれば楽になる。
  ただしTS020ばかり見ていると上位のGT500組に追いつけないこともあるため、最後まで気を抜かないように。
  また、TS020は燃費が良く1ストップ作戦を取ってくるが、こちらの車両は全開走行だと4周しか走れない。
  2回ピットストップすると確実に勝負権を失ってしまうため、1ピットで済むような燃費走行も必須となる。
  どうしても難しければ相手が他車に引っかかるパターンを待つか、こちらもTS020を持ち出して対抗しよう。
  一応天候変化の設定がされているが、ウェットタイヤが必要なほどの雨量になる事は殆どないと思われる。

• スパ
  上位陣のペースが安定して速く、トップは16年式下位勢に40秒以上の差をつけてフィニッシュする。
  また天候にかなりムラがあり、大雨に見舞われることも少なくない。レーダーは常に見ておくように。
  雨が降らなかった場合、ライバルはほぼ全台1ストップ。中でも5周ごとの均等割り作戦をとる車が多い。
  16年式のマシンは全開走行すると1ストップでは燃料がやや足りないため、マネジメントも必須。
  幸い、抜きどころは多いので、序盤の下位勢さえ処理してしまえばラップタイム自体は安定させやすい。

• インテルラゴス
  このレースではグリッドが車種順に固定されており、また旧GT500など遅い車が下位スタートとなっている。
  序盤に順位を上げていくのは楽だが、速いライバルカーもどんどん逃げていくため手間取っている暇はない。
  それ以外は他のレースとほぼ一緒で、ミディアムでの1ストップでひたすら前の車を追いかけていくだけ。
  レース終盤には旧車組が周回遅れになり、上位のライバルカーが引っかかって団子状態になることもある。

その他レースイベント

クラブマンカッププラス

個性豊かなチューニングカーがひしめく激辛レース。

レギュレーション

---	カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
ハイスピードリンク	なし	ロードカー コンプリートカー	550以下	各スポーツタイヤ	なし	なし
ルートX			720以下	スポーツ・ソフト		800PS以上・ナイトロ禁止
中央ルート 外回り			550以下	各スポーツタイヤ		なし
モンツァ		なし	700以下	各レーシングタイヤ
筑波サーキット		ロードカー コンプリートカー	550以下	各スポーツタイヤ
ザ・グレン		なし	600以下	スポーツ・ソフト
グッドウッド			350以下	各スポーツタイヤ		ミニ Cooper 'S' '65
富士			700以下	各レーシングタイヤ		なし

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
ハイスピードリンク	スプリントレース	2倍	8倍	なし	6 / 14
ルートX		1倍	1倍		12 / 14
中央ルート 外回り		2倍	8倍		5 / 5
モンツァ		1倍	1倍		8 / 16
筑波サーキット		2倍	8倍		5 / 14
ザ・グレン		1倍	1倍		12 / 16
グッドウッド		2倍	8倍		5 / 8
富士		1倍	1倍		7 / 16

主なライバルカー

ミニ Cooper 'S' '65(グッドウッドのみ)	フォーカス RS '18	V6エスクード Pikes Peak Special '98
シロン '16	ガレージRCR シビック	ビート '91

レース内容・賞金Cr.

難易度	コース	周回数	天候変化	時間変化	1位	2位	3位
★☆☆☆☆	ハイスピードリンク	3周	なし		3,750,000	2,250,000	1,500,000
★★☆☆☆	スペシャルステージ・ルートX	1周			3,500,000	2,100,000	1,400,000
★★★☆☆	東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り	5周	なし	なし	7,000,000	4,200,000	2,800,000
★★★☆☆	モンツァ・サーキット	5周			8,500,000	5,100,000	3,400,000
★★★★☆	筑波サーキット	5周	なし		5,000,000	3,000,000	2,000,000
★★★★☆	ワトキンズ・グレン ロングコース	4周			7,000,000	4,200,000	2,800,000
★★★★☆	グッドウッド・モーター サーキット	2周	なし		3,000,000	1,800,000	1,200,000
★★★★★	富士スピードウェイ	5周			7,500,000	4,500,000	3,000,000

• バチクソにチューンされたロードカーからモンスターマシンまで、様々な車両が参戦してくるレースイベント。
  レギュレーションもPP350から700まで、更には車種や馬力制限もある等、非常に多彩なレースが用意されている。
  しかし難易度が高い分、イベント解禁時期や少なめの周回数のわりには、全体的に獲得できる賞金がかなり高い。

• ハイスピードリンク
  ライバルカーは中間加速がかなり速いものの最高速の伸びが悪い。こちらは最高速を重視した車両にすると楽に戦える。
  逆にストレートを犠牲にする代わりにタイヤと足回りを重視し、セクター2～3のコーナー区間で稼ぐというのもあり。
  いずれにせよ★1なのでそこまで難しくはない。適切な車両選びとチューンさえ怠らなければ優勝は比較的楽だろう。

• スペシャルステージ・ルートX
  800PS以上のモンスターマシン限定で、そもそも出場できる車両がかなり限られるイベント。
  レースは必然的にスリップの奪い合いになる。ゴール前で大きく加速できるよう位置を調整しよう。
  車両作りのコツとしては、「馬力・車重以外の最高速に影響しないチューンを最小限にする事」。
  例えば、ブレーキは一切使わないので強化の必要はない。ダウンフォースもなるべく削りたい。
  トランスミッションもPPの上昇を抑えるために、フルカスタマイズ・マニュアルを選ぶとよい。
  PPが余ったら馬力を上げる事を最優先に。こうして馬力を稼げれば楽に戦えるようになる。

• 東京EXP
  出走台数こそ少ないものの、道幅が狭く追い抜きが難しいコースであるため難易度は少々高め。
  ライバルはストレートが速いので、SM～SSのハイグリップタイヤを履き、コーナーで差を縮めていこう。
  ただ、加速性能が重要でないわけではないため、加速、旋回のバランスは自分で見極めていくしかない。
  首位での賞金は、8分弱で700万。ボーナス発生で約1000万のため、腕試しついでの資金稼ぎに丁度良い。

• モンツァ・サーキット
  直線の長いハイスピードコースだが、コース幅が比較的狭いため意外とオーバーテイクが難しい。
  直線の速さはもちろん、コーナーの出口でしっかりアクセルを踏めるような安定感も重要となる。
  ライバルは後述の富士ほど速くはないので、車さえしっかり作れれば優勝はそう難しくないはず。

• 筑波サーキット
  コース幅が狭い割に、出場台数がプレイヤー含めて14台もいるため、序盤で乱戦になりやすい。
  低回転域の加速性能の高い車両を選ぶ、またはそのセッティングにし、上手く回避すると良い。
  敵車はバックストレッチでこちらを突き放す加速性能を持つため、パワーもある程度確保しておこう。

• ザ・グレン
  フォード ロードスターが脅威となる。異次元の加速力を誇り、PP600とは思えない勢いで他を追い抜いていく。
  逃がしてしまうと後々厳しくなるので、早めにパスしてできれば間に数台のマシンを入れておきたい。
  ライバルカーは1コーナーの後のS字区間で大きく減速するので、そこがオーバーテイクの狙い目となる。
  なおGr.3カテゴリのスカイライン シルエットが混じっているが、直線もコーナーも速くないので気にしなくてOK。

• グッドウッド
  BMCミニ限定のワンメイクレースなので、メニューブックNo.6でチューンした車両を使用するといい。
  スポーツタイヤは当然として、吊るしの足回りでは話にならないので、ストリートサスと1/2ウェイLSDも買っておこう。
  後はスポーツコンピュータや吸排気系をチューンし、PP350に収まるようにすれば、安定して勝てる性能に仕上がるはず。
  ★4という難易度表記のわりにライバルカーは大して速くもないが、やたらめったら速い車両がたまに参戦してくる。
  勝てるようセッティングを見直すよりは、イベントの入退室を繰り返して、不在のパターンを選んだ方がいいだろう。

• 富士スピードウェイ
  どの車両も非常に速いが、その中でもR32 NISMOがとてつもなく速く、後続に大差をつける事もある。
  おまけにグリッドスタートであるため、4WDのR32はスタートで大きく順位を上げてくることが多い。
  対抗するには最低限相手と同程度の加速力と相手以上の旋回性能が必要で、綿密な車両作りが求められる。
  また、このレース特有の注意点として、他のイベントと比べて全体的にライバルカーの運転がかなり荒い。
  特に1コーナーではミサイル紛いの超レイトブレーキングをしてくることもある。前に出ても油断は禁物。

ダートチャンピオンズ

1対1の激辛勝負。ラリーカー頂上決戦！

レギュレーション

---	カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
サルディーニャ	Gr.B	なし	なし	ダートタイヤ	なし	なし
C.S.レイク
F.S.ランチ

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
サルディーニャ	スプリントレース	1倍	1倍	なし	2 / 2
C.S.レイク
F.S.ランチ

主なライバルカー

フォーカス Gr.B Rally Car	スポーツ クワトロ S1 Pikes Peak '87	ランサーエボリューション Final Gr.B Rally Car
マスタング Gr.B Rally Car	205 Turbo 16 Evolution 2 '86	ジェネシス Gr.B Rally Car

レース内容・賞金Cr.

3

難易度	コース	周回数	天候変化	時間変化	1位	2位	3位
★☆☆☆☆	サルディーニャ・ウィンドミルズ	3周			5,200,000	3,120,000	2,080,000
★★☆☆☆	コロラドスプリングス・レイク	3周			5,600,000	3,360,000	2,240,000
★★★☆☆	フィッシャーマンズ・ランチ	1周			4,200,000	2,520,000	1,680,000

• グランツーリスモシリーズ全体でも比較的珍しい、ライバルカーと1対1での勝負となるレースイベント。
  難易度はやや高めなので、ダート走行に慣れないプレイヤーは、予めサーキットEXP等で練習しておこう。
  サルディーニャは、稀にライバルカーが終盤のジャンピングスポットでミスをする。巻き込まれないよう注意する事。

ワールド ラリー・チャレンジ Gr.B

ダイナミックなコースをラリーマシンで駆け抜ける。Gr.Bラリーカー頂上決戦。

レギュレーション

---	カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
トライアルマウンテン	Gr.B	レーシングカー	なし	各レーシングタイヤ	なし	なし
ビッグウィロー
中央ルート 外回り
カタロニア				ダートタイヤ
レイク・ルイーズ			なし	スノータイヤ
アイガー				各レーシングタイヤ
C.S.レイク				ダートタイヤ

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
トライアルマウンテン	耐久レース	6倍	10倍	なし	12 / 12
ビッグウィロー		8倍	12倍
東京EXPウェイ
カタロニア	スプリントレース	なし	なし
レイク・ルイーズ
アイガー	耐久レース	14倍	7倍
C.S.レイク	スプリントレース	なし	なし

主なライバルカー

205 Turbo 16 Evolution 2 '86	86 Gr.B Rally Car	NSX Gr.B Rally Car
RCZ Gr.B Rally Car	GT-R Gr.B Rally Car	WRX Gr.B Rally Car

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	1位	2位	3位
トライアルマウンテン・サーキット	10周	なし	あり	6,500,000	3,900,000	2,600,000
ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー	10周	なし	あり	6,500,000	3,900,000	2,600,000
東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り	10周	あり	あり	6,500,000	3,900,000	2,600,000
カタロニア・サーキット ラリークロスレイアウト	8周			6,500,000	3,900,000	2,600,000
レイク・ルイーズ・ロングトラック	4周			8,500,000	5,100,000	3,400,000
アイガー北壁コース 逆走	12周			13,500,000	8,100,000	5,400,000
コロラドスプリングス レイク	5周			6,500,000	3,900,000	2.600,000

• Gr.Bラリーカーを使用するレースイベント。周回数のわりに獲得賞金が低いが、その分レース難易度も低め。
  一部のレースには燃料消費・タイヤ摩耗が設定されており、ライバルカーも燃料補給で1度はピットインする。
  東京EXPには中盤で路面水量ゲージの上昇を伴う天候変化があるが、すぐに止むためウェットタイヤは必要ない。

• 先述の通り難易度は低く、よほどレースが下手なプレイヤーでなければ、吊るし・RHタイヤのGr.Bで十分に攻略可能。
  Fuel Mapとショートシフトを活用したノーピット作戦なら大差で勝利できるが、そこまでするほどの難易度でもない。

No.44 ハイパーカー・パレード

クラッシュ厳禁！？ 高価で高性能なハイパーカー限定のレースイベント。

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	ロードカー	なし	なし	なし	なし

レース情報

レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
スプリントレース	なし	なし	なし	16 / 16

主なライバルカー

ヴァルキリー '21	ヴァルカン '16	MC20 '20
918 Spyder '13	シロン '16	XJ220 '92

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
京都ドライビングパーク・山際＋雅	4周	なし	あり	10,000,000	なし
ル・マン 24時間 レーシングサーキット	3周		あり	11,500,000
トライアルマウンテン・サーキット	5周	なし	あり	10,000,000
達成報酬：☆6ルーレットチケット(パーツ)獲得
モンツァ・サーキット	5周	なし	あり	8,500,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
インテルラゴスサーキット	7周			9,500,000
サン=クロワ・サーキット・C	3周			9,000,000
ドラゴントレイル・ガーデンズ	6周			9,500,000
レッドブル・リンク	6周			9,000,000
ヤス・マリーナ	5周			9,000,000

• 参戦車両がスーパーカー・ハイパーカーに限定された、GTSの「プレミアム スポーツ ラウンジ」と同じ趣旨のイベント。
  GTSのそれと比較してカータイプ以外の一切の制限がないが、イベントの趣旨的にこちらもハイパーカーで挑みたいところ。
  また、GTシリーズには昔からよくある事だが、一部場違いな車両が紛れ込んでおり、難易度を大幅に引き上げている。

• ライバルカーはいずれも超高性能であり、991型911やGT-R ニスモ等の高級スポーツカーですら苦戦を強いられる。
  互角に戦うなら最低でもPP650、できればそれ以上のスーパーカーを用意したい。勿論それを扱うドラテクも求められる。
  本イベントへの挑戦前にワールドGTシリーズをクリアしているはずなので、もしウアイラを入手しているなら是非使おう。
  新規に車両を買う場合、加速性能・旋回性能・減速性能・タイヤ・価格いずれも文句なしのF8 トリブートがいいだろう。

• いずれのライバルカーも非常に速いが、その中でも918 Spyderとヴァルカンが尋常ではない速さを見せつける。
  前者は序盤のペースが非常に速く、ポールスタートの場合は後述のヴァルカンが追いつけないほどの差がつく事もある。
  後者に至っては他がスーパーカーで参戦する中唯一のサーキット専用モデルであり、当然スリックタイヤを履いている。
  序盤はそうでもないが、中盤から終盤にかけて一気にペースを上げてくるため、できればそれまでにパスしておきたい。
  また一部のレースではヴァルキリーが参戦する。途方もない速さを誇り、序盤で抜けなければそのまま逃げられてしまう。
  吊るしで何度かやって勝てないようなら、エアロパーツやスポーツソフトタイヤ等のライトチューンを施して対抗しよう。

No.47 スーパーフォーミュラ

日本の最高峰カテゴリー"SUPER FORMULA"によるスペシャルイベント。巧みなレース戦略で勝利を目指そう！

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	なし	なし	各レーシングタイヤ	なし	各スーパーフォーミュラ

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
富士スピードウェイ	耐久レース	3倍	5倍	なし	20 / 20
ザ・グレン		4倍	3倍
サン＝クロワ・B		3倍	6倍
オートポリス		3倍	5倍
ロード・アトランタ		6倍	6倍
ジル・ヴィルヌーヴ			18倍

主なライバルカー

SF23 Super Formula / Toyota '23	SF23 Super Formula / Honda '23	---
---	---	---

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
富士スピードウェイ	15周	あり		20,000,000	なし
ワトキンズ・グレン ロングコース	12周	なし		16,000,000
サン=クロワ・サーキット・B	10周	なし		16,000,000
達成報酬：☆6ルーレットチケット獲得
オートポリス インターナショナル レーシングコース	15周	あり		20,000,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ	15周	なし	あり	16,000,000
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット	15周	なし		25,000,000

• 日本のトップカテゴリーの一つである「スーパーフォーミュラ」マシンを使用したワンメイクレース。
  一応SF19とSF23の両方が参戦できるが、ライバルカーは全車SF23なので、こちらもSF23を使うといいだろう。
  車両の性能が非常に高い故に、難易度の高いレースとなっている。事前にしっかり練習してから挑もう。
  消耗の傾向として、燃料は余裕があるがタイヤの消耗が厳しい。どのタイヤで何周走るかの戦略も重要である。

• 富士スピードウェイ
  本イベントの中でも特に難易度の高いレース。その理由はライバルカーのレースペースの速さにある。
  ライバルカーはRSが1台、それ以外はRMかRHを履いており、後者についてはノーピットで最後まで走り切る。
  このRHノーピット組が実に曲者で、なんとRHでありながらRM組と遜色ないペースを刻む車両が存在している。
  それが無給油・タイヤ無交換のノーピットで走り切ってくるのだから、その難易度は推して知るべしである。
  こちらの戦略としてはRSタイヤを繋ぐ1ストップ戦略か、RMタイヤを履いてのノーピット戦略かの2択となる。
  RMが最後まで持たないというのなら、ドライビングテクニックのページを参考に走り方を見直してみよう。
  どちらにせよ前述のRHハイペース組が大きな障害となるので、どうしても無理ならグリッドを変えてもいい。
  本イベントはライバルカーのスターティンググリッドのランダム性が強く、意外とすんなり勝てる事もある。
  また、低確率でウェットコンディションになる事があるので、忘れずにウェットタイヤを用意しておきたい。

• ザ・グレン
  本イベントの「車両の性能が高い故に難易度が高い」という特徴がより顕著なのがこのレース。
  中高速コーナーが多いこのコースでは、ほんの少しの操作ミスが大きなロスに繋がってしまう。
  特に前半のシケインが鬼門で、上手く走れば全開で抜けられるが、かなり精密な操作が必要となる。
  幸いにも消耗倍率は他のレースよりも低めとなっており、RMタイヤで問題なく最後まで走り切れる。
  ライバルカーもあまり速くないので、とにかくコースと車両への慣れが重要。事前にしっかり練習しよう。

• サン=クロワ・B

• オートポリス
  スタートの時点で既に雲行きが怪しくなっており、早くて2周目あたりからレーダーに雨雲が出現する。
  ただ雨量の割には路面水量の上がり方が遅いので、ウェットタイヤへの交換はあまり焦らなくてもいい。
  一方で路面が乾くのは案外早く、雨も中盤には止むため、雨量次第ではドライタイヤのまま粘るのもあり。
  ライバルカーのペースはそこまで速くはないが、他のレースと比較してタイヤの消耗が非常に厳しい。
  終始ドライだった場合はRH組のライバルも終盤にピットインする。こちらはRMでの1ストップが無難だろう。

• ロード・アトランタ
  車両の操縦難度の高さに加えて、サーキットの難易度が非常に高いという厄介なレース。
  ロード・アトランタはコース幅が狭く、ブラインドコーナーが多数存在し、オーバーテイクポイントもかなり少ない。
  車両・コースへの順応やドライビングテクニックとは別に、前方の車両を素早く抜き去るバトルスキルが求められる。
  主な抜きどころはターン5の立ち上がり、ターン7出口からバックストレート、そしてセクター3のシケインあたりだろう。
  コーナーで勝負する場合、前半で相手と速度を合わせ、出口で一気に加速して抜くようにするとオーバーテイクしやすい。
  また、ライバルカーはターン1がかなり遅く、こちらが上手く走れば大きなギャップを得られる事も覚えておきたい。
  なお、本レースは他と違って燃料倍率が高く設定されており、普通に走っていると約1.5～2周分の給油を求められる。
  戦略としてはRS・RMを繋いで飛ばす1ピットか、RMを履いて燃料・タイヤをマネジメントし最後まで走り切るかの2択。
  富士と違って無給油で走るライバルカーは存在しないため、安定かギャップか、自分の好きな戦略で挑戦するといい。

• ジル・ヴィルヌーヴ

No.49 X2019 ネイションズカップ

レッドブル X2019 Competitionによるワンメイクレース。GTWSの雰囲気を楽しもう！

レギュレーション

カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
なし	なし	なし	各レーシングタイヤ	なし	レッドブル X2019 Competition

レース情報

---	レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
インテルラゴス	スプリントレース	3倍	6倍	なし	12 / 12
サルディーニャ		2倍	8倍		10 / 20
ドラゴントレイル			7倍
レイク・マジョーレ
トライアルマウンテン			8倍

主なライバルカー

レッドブル X2019 Competition	---	---
---	---	---

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
インテルラゴスサーキット	12周			15,000,000	なし
サルディーニャ・ロードトラック・A	13周			17,500,000
ドラゴントレイル・シーサイド	14周			19,000,000
達成報酬：☆6ルーレットチケット獲得
レイク・マジョーレ・サーキット フルコース	14周			20,000,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
トライアルマウンテン	14周			20,000,000

• レッドブル X2019 Competitionによるワンメイクレースであり、舞台も公式大会の決勝と同じサーキットが選ばれている。
  X2019と同一車両として扱われている25th Anniversaryでも参戦可能であり、資金を節約したいならこちらで参戦してもよい。
  例によって車両の操縦難易度が非常に高いため、事前にクイックレースやタイムトライアル等で事前に予行練習しておきたい。

• ゲームクリア後に追加される高難易度レースとしてはかなり珍しい、ピットインを求められないスプリントレースとなっている。
  燃料については全く問題ないが、タイヤ摩耗倍率はやや高く設定されており、RMタイヤだとある程度のマネジメントが必要になる。
  ペースは遅いが終盤も安定して走れるRHタイヤか、ペースは速いがレース終盤がキツキツになるRMタイヤか、そこは好みで選ぼう。
  ちなみにRSタイヤによる1ピット戦略でも上位入賞は可能だが、その分オーバーテイクの回数が増えるためやや上級者向けとなる。
  また、スプリントレースであるが故に車両同士の車間距離が狭く、僅かなミスで一気にタイムギャップを失う点にも注意したい。

No.50 ジムニー・カップ

小さな本格オフローダー、スズキ ジムニーによるワンメイク・レース。

レギュレーション

---	カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
ホースシーフマイル	なし	なし	なし	なし	なし	ジムニー XC '18／ジムニー シエラ JC '18
サルデーニャ				ダートタイヤ
レイクルイーズ				スノータイヤ
アイガー				なし
グランバレー

レース情報

レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
スプリントレース	なし	なし	なし	12 / 12

主なライバルカー

ジムニー XC '18	ジムニー シエラ JC '18	---
---	---	---

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
ウィロースプリングス・レースウェイ ホースシーフマイル	4周			4,000,000	なし
サルディーニャ・ウィンドミルズ 逆走	2周			3,000,000
レイク・ルイーズ・ショートトラック 逆走	3周			3,500,000
達成報酬：☆4ルーレットチケット獲得
アイガー北壁コース	3周			4,000,000	メニューブックの進行とは無関係のレース
グランバレー・サウス	3周			4,700,000

• スズキ 4代目ジムニーによるワンメイク。ダート/スノータイヤが必要なので、忘れずに用意しておく事。
  性能はシエラ(JB74型)の方が高性能だが、JB64型はKカーなので、他イベントにも使い回す事ができる。
  No.40のライトウェイトKカップでも使いたいならJB64型を、そうでないならシエラを用意するといい。

• 難易度はレイクルイーズがかなり高く、何も考えず漠然と走っているだけではまず間違いなく入賞できない。
  ライバルカーは全てライトチューンを施しているので、コーナーは遅くてもストレートでグイグイ迫ってくる。
  入賞には22秒前半かそれ以上のタイムを求められる。難しいならシエラを使うか、吊るしでの挑戦は諦めよう。

• 逆にホースシーフマイルとサルデーニャは難易度が低く、手を抜かなければわりとあっさり入賞できる難易度。
  ライトチューンをせずとも特に問題なくクリアできるので、ドラテクに自信があるなら吊るしで挑戦してみよう。

No.51 エボリューション・ミーティング

主役は日本を代表する4WDスポーツセダンの名車、三菱 ランサーエボリューション。歴代モデルが大集合！

レギュレーション

---	カテゴリー	カータイプ	PP制限	タイヤ制限	ライセンス	国籍・車種・駆動指定
京都ドライビングパーク	なし	なし	なし	なし	なし	下記一覧を参照
モンツァ
C.Sレイク				ダートタイヤ

レース情報

レース型式	燃料消費	タイヤ消耗	推奨PP	スターティンググリッド
スプリントレース	なし	なし	なし	12 / 12

主なライバルカー

ランサーエボリューション III GSR '95	ランサーエボリューション IV GSR '96	ランサーエボリューション V GSR '98
ランサーエボリューション VI GSR T.M. SCP '99	---	---

レース内容・賞金Cr.

コース	周回数	天候変化	時間変化	最高報酬額	プレゼントカー
京都ドライビングパーク 山際+雅 逆走	3周			7,000,000	なし
モンツァ・サーキット	4周			7,000,000
コロラドスプリングス レイク	4周			7,200,000
達成報酬：☆4ルーレットチケット獲得

• GT4以来の復活となる三菱ランエボによるワンメイク。ダートタイヤが必要なので、忘れずに用意しておく事。