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| 分類 | 性能 |
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| 国籍/メーカー | 日本/トヨタ | PP | 844.84 | 総排気量 | 3,600cc | | カテゴリー | Gr.2/LM24-LMGTP | 最高出力 | 775PS/7,500rpm | 最大トルク | 83.7kgfm/6,000rpm | | カータイプ | #レーシングカー | 吸気型式 | TB | 駆動型式 | MR | | 年式 | 1999 | 車両重量 | 900kg/49:51 | TM | 6速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| レジェンド | Cr.250,000,000 | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着
デフォルトでアンチラグシステムを使用可能 |
- トヨタがル・マン24時間レースへの参戦を目的として1998年に開発した、グループGT1規格のグランドツーリングカー、TS020型『GT-One』。
主な設計はプジョー・905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツによるもので、その実態はほぼ完全なプロトタイプレーシングカーである。
- エンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6L・V8ツインターボで、最高出力は1998年は約600ps・翌年は約700psを発揮。
運転席後部の燃料タンクはホモロゲーション取得用のロードカーでは半減させ、余った隙間をレギュレーション上必要な「トランク」とした。
これにより空力性能が従来から大幅に改良され、その形状はベントレー・スピード8などの後のプロトタイプレーシングカーに影響を与えた。
各レギュレーションの穴を突いた設計は、名ばかりの「GTカー」と化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させる契機になったとも言われる。
- ル・マンでは1998年のLM-GT1クラスに3台が参戦。全車ともミッショントラブルに悩まされ、1台は一時トップになるも最上位は9位に終わる。
1999年はLM-GTPクラスに参戦し予選から驚異的な速さを見せたが、決勝ではBMW勢のチームプレイや最終盤のタイヤバーストなどに襲われた。
総合優勝こそ叶わなかったが、3号車（片山右京・鈴木利男・土屋圭市）が総合2位で「日本人3人でLM-GTPクラス優勝」という功績を残した。
1999年のル・マン後は「ル・マン富士1000km」にも参戦したものの、トラブルやペナルティが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わった。
以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020はF1参戦に向けてのテスト車両として使用された後、トヨタやその関係者等により保管されている。
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