概要 
- ブラジルのサンパウロ市にあるサーキット。現在のサーキットの正式名称は「アウトドモーロ・ホセ・カルロス・パーチェ」
この名称は1977年に飛行機事故に巻き込まれ悲運の死を遂げたブラジル人F1ドライバー、ホセ・カルロス・パーチェの名に由来する。
- 一方のインテルラゴスという名称は「2つの湖の間」という意味のポルトガル語が元。
1980年に一端F1開催が終了、1990年までにコースを現在のレイアウトに改修しF1開催が復帰し現在に至る。
コース攻略
インテルラゴスサーキット
| &ref(): File not found: "Interlagos.jpg" at page "インテルラゴスサーキット"; | 1.Senna 'S'
2.Reta Oposta
3.Des cida do Lago
4.Ferra Dura
5.Pinheirinho
6.Mergulho
7.Juncao
8.Arquibancadas
| コース情報 |
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| 分類 | リアルサーキット |
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| 所在国 | ブラジル |
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| コース長 | 4309m |
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| ストレート長 | 589m |
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| 高低差 | 44m |
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| コーナー数 | 15 |
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| ピット | あり |
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| 天候変化 | なし |
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| 時間変化 | なし |
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| 備考 | |
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ターン12からホームストレートまでの長い全開区間と、中盤の低速セクションが特徴のコース。
マシンには低速域の旋回性能と全開区間での加速性能の両方が求められ、ドライバーには正確なライン取りが求められる。
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| | ←セクション別攻略詳細を表示
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- ターン1～3
「エス・ド・セナ」とも言われる、低速のS字区間。本コース最大のオーバーテイクポイントでもある。
ターン1は入口が少し曲がっているため、アウトいっぱいから進入しようとするとそのまま芝に足を取られやすい。
アウト側に少しスペースを残してまっすぐブレーキングすると、安定してクリアできる。
直後のターン2～3とその先のストレートのことを考えて、脱出はイン寄りにするといいだろう。
ターン2は道幅を目一杯使って脱出重視で。ターン3は減速しすぎるとストレートの速度が乗らず大きなロスとなる。
イン側の縁石に片輪を乗せるようにすると綺麗に抜けられるが、乗せすぎると姿勢を乱すこともあるので慎重に。
- ターン4
ターン3の先のストレートを抜けた後にある直角左コーナー。ここもオーバーテイクポイントの1つである。
この先にも短いながら全開区間があるため、タイムを詰めるためにはここの脱出速度が重要となる。
しかし勾配の関係で出口がやや見えにくく、下り勾配も相まって外側にはみ出しやすい。
外側にはみ出してもロスにしかならない上、ほぼ確実にペナルティを取られるため無理はしないように。
- ターン6～7
登りながら中高速で曲がるため横Gが大きく、セッティングが適当だと大きくアウトに流れやすくなる。イン側の2つの縁石を滑らかに繋ぐラインが理想。
勾配で出口が見えないため、アクセルオンのタイミングには注意。
- ターン8～10
低速のヘアピンコーナーが続く区間。タイムを安定させるためには適度なダウンフォース設定と適切な足回りのセッティングが必要。
コーナリングに優れるマシンならここでの追い抜きも出来なくはないが、道幅が狭く見通しも悪いため無理は禁物。
- ターン12
ホームストレート手前のターン12の脱出速度がストレートの伸びに直結するが、コース幅が狭く路面も荒いためここでの無理はリスクも大きい。
また、その先のターン14も基本的には全開だが油断すると事故につながるので注意(小ネタ参照)。
ここでの速度がタイムに大きく影響するため、なるべくステアリングの舵角を最小限に抑えるライン取りを。
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使用されるレース
シングルレース
各レース詳細（レギュレーション含む）はリンク先参照
サーキットエクスペリエンス
フルコース
使用車種：GT-R ニスモ GT3 '13
| 区間 | ゴールド | 報酬合計 |
| セクター1 | STARTからReta Oposta | 0'23.500 | 600,000 |
| セクター2 | Reta OpostaからDes cida do Lago | 0'16.600 | 600,000 |
| セクター3 | Des cida do Lago後からPinheirinho | 0'24.600 | 600,000 |
| セクター4 | PinheirinhoからFINISH | 0'38.100 | 600,000 |
| 1ラップアタック | 1'35.700 | 3,000,000 |
オールブロンズ：Cr.20,000,000
オールゴールド：Cr.100,000,000
小ネタ
- 1～2コーナーの名称「エス・ド・セナ」はコース改修のアドバイザーを勤め、1988年にF1世界王者となったアイルトン・セナに由来している。
- サンパウロの標高が海抜800mという高さにあり、通り雨(スコール)も多く、F1などで雨の絡んだ事故や逆転劇も多い。
- 旧コースは現在の1コーナーの先に高速のバンクカーブがあり、外周部がオーバルトラックとしても使用可能だった。
旧ロードコースは全長8キロ、1980年代のF1でも1周に2分以上かかり、F1開催コースとしてはスパや旧ホッケンハイムをも凌ぐ最長のコースだった。
しかしこのレイアウトはスピードレンジの高さのわりにコース幅が狭く舗装も凸凹していたため、危険と判断されて改修されることとなった。
- 1990年以降も細かな改修が行われており、10コーナーの先を延長したヘアピンの増設、ピット出口の変更、2007年の再舗装などの他、
2011年に国内選手権で2週連続で発生した死亡事故を受けて14コーナー付近のランオフエリアの拡張工事を行っている。
2014年のWECでポルシェ919がバックマーカーのフェラーリ458などを巻き込む多重クラッシュを発生させている等、14コーナーの危険性が度々指摘されている。
- 施設の老朽化が激しく、ピットの移設などを含めたコース改修プランが持ち上がっているものの、サンパウロ市の財政難から改修資金が工面できず、
さらにブラジルの国策としてリオデジャネイロに開設予定の新サーキットへのF1開催移行という計画もあり2020年以降のF1開催が危ぶまれている。
現実で開催される主なレース
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