収録車種/カテゴリー別1 のバックアップの現在との差分(No.44)

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カテゴリー別一覧

• 各カテゴリーのレーシングカーの一覧です。
  駆動形式やクラス＞メーカー＞年代の古い順＞GTオリジナルに並べています。

• 記述を編集する際は、必ずBoP適用かつ吊るしでの使用感を書くよう厳守してください。
• また、スプリントレースでの勝率やタイムアタックの結果だけで、安易に最速である等と決めつけないように。
• 各サーキットでの向き不向き、耐久レースにおけるタイヤ摩耗や燃費効率等も考慮してください。
• 編集の際は極力表示文字数を減らし、改行を多用する等、読みやすく簡潔な記述にするよう心掛けてください。
• 数が多く情報が錯綜しがちで、BoPも定期的に更新されるので、悩んだ際は掲示板で意見を求めてください。

Gr.4

• Gr.4はSRO-グループGT4、及びそれに準ずる性能を持つ車両のカテゴリー。
  もの凄く雑に言えば、GT3の高コスト化が進んで若手やプライベーターの参戦が難しくなり、その受け皿として設けられた。
  比較的近年に知名度が高まってきたという事もあり、本作のGT4は実車の数が少なく、大半がオリジナルカーで賄われている。

• GT4マシンは高コスト化を避けるために大規模な改造が禁止されており、市販車の面影を色濃く残しているのが特徴。
  GT3では禁止されているFFや4WDもGT4では許されており、性能も控えめなので、レーシングカーの入門には最適。

• 本作のGr.4でも様々な駆動形式のレーシングカーが用意されており、多種多様な車両でレースを楽しむ事ができる。
  その反面、サーキットと車両の相性の差が他Gr.カテゴリよりも激しく、特に駆動形式による差が生まれやすい。
  レースで結果を残したいなら、サーキットと車両の特性をしっかりと見極めた上で、適切な車両選びを心掛けよう。

• なお、4WDレイアウトのGr.4は、FR・MR問わず、今作では前後駆動力配分のセッティングが全車不可能になっている。

MAZDA3 Gr.4

マツダ

635.09

---cc

386PS

44.2kgfm

TB

FF

1,200kg

6速

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Gr.3

• 現実のグループGT3に相当する、SUPER GT-GT300・S耐・N24hといった世界中のレースで活躍しているカテゴリーである。
  本作のレーシングカーでは最もスタンダードなクラスのマシンであり、現実同様に多種の車両がラインナップされている。
  GT3と比較的近い性能を持つ、JGTC-GT500・旧グループGT2・LM-GTE・BPR時代のグループGT1等もここに分類されている。
  非常に数が多く、時間・資金的な意味でも全てを乗り比べるのは難しいので、この項を参考に、自分に合った車両を選ぼう。

トラクションと低速域の加速力に優れた直線型のマシンであり、低速コーナーでは軽快な挙動を示す。 しかし中～高速コーナーではアンダーが強い他、5速と6速がかなり離れているため、最高速が伸び悩む。 またGr.3の中では非常に燃費のいい車両であり、燃費に厳しいレースではアドバンテージとなる。

Gr.3の中でも低～中速域での加速力に優れ、トラクションと旋回性能も良好な車両。 挙動もほとんど癖がなく、全速度域において非常に扱いやすい特性となっている。 が、これらの長所を全て台無しにするレベルで高速域の速度の伸びが絶望的。 5速と6速を多用するような平均速度の高いコースでは、かなりの苦戦を強いられる。

Gr.3の中でも低～中速域での加速力に優れ、トラクションと旋回性能も良好な車両。 挙動もほとんど癖がなく、全速度域において非常に扱いやすい特性となっている。 ただし、以前よりはいくらかマシになったものの高速域の速度の伸びが悪い。 5速と6速を多用するような平均速度の高いコースでは、かなりの苦戦を強いられる。

一言でいえば、GTSのGT-R GT3に近い乗り味。加速力と高速コーナーでの旋回性能に優れる。 GT-Rと比較して低速コーナーはそこまで悪くないが、トラクションのかかりが悪く脱出が難しい。 低速コーナーの立ち上がりは非常に滑りやすく、慎重かつ正確なアクセルワークが求められる。

低～中速域からの加速性能に優れ、かつ最高速もそこそこ伸びるため、総じてストレートに強い。 ただしFR車両にしては珍しく中高速コーナーが苦手であり、そうしたコーナーの多いコースは苦労する。

コーナリングは苦手としているが、7速TMと小型・軽量な車体による最高速の伸びが魅力の車両。 レブリミットが12,000rpmと超高回転まで回るエンジンではあるが、ピークパワーは10,000rpm。 パワー的にも燃費的にも10,000rpmを超えて回すメリットは無く、ショートシフトは必須である。 挙動も含め全体的に癖の強い車両であり、戦闘力は高いが全て出し切るには高度な技術が必要となる。

加速性能はそこそこな一方で旋回性能は並以下、最高速も伸びない、という現環境においては不遇な車両。 乗り心地も良いとは言えず、特に低速域のトラクションに難がある。素直にBRZを使った方がいいだろう。

最大の長所は優れた加速性能で、V12ヴァンテージやFタイプにも引けを取らないほど。 またブレーキ性能も優秀で、旋回性能も悪くない。コースを選ばず安定した活躍が可能。

超がつくほどのコーナリングマシン。SGT-GT300なのでダウンフォース値が他より高く、極めて高い旋回性能を誇る。 また、この優れたダウンフォースによりタイヤの摩耗が少なく、FRレイアウトながらレインコンディションにも強い。 一方で中間加速はワーストクラスであり、一度集団に飲まれると抜け出せなくなり、勝負権を失ってしまう脆さもある。 また、ショートシフトしても燃費を稼ぐ事ができないという弱点があり、燃料倍率が高いレースでは苦戦を強いられる。 基本的に素直な挙動だが、縁石に乗り上げたりしてグリップの限界を超えると一瞬で破綻するため注意が必要。

超がつくほどのコーナリングマシン。SGT-GT300なのでダウンフォース値が他より高く、極めて高い旋回性能を誇る。 また、この優れたダウンフォースによりタイヤの摩耗が少なく、FRレイアウトながらレインコンディションにも強い。 一方で中間加速はワーストクラスであり、一度集団に飲まれると抜け出せなくなり、勝負権を失ってしまう脆さもある。 基本的に素直な挙動だが、縁石に乗り上げたりしてグリップの限界を超えると一瞬で破綻するため注意が必要。

吊るしではGr.3最高馬力を持つ車両だが、BoP適用下では適正レベルに調整される。 FR勢の中ではトラクション性能と加速力が高く、初期加速やヘアピンの立ち上がりは優秀で安定性も高い。 しかしコーナーの進入で神経質な挙動を示す上脱出ではアンダーが目立ち、テクニカルコースは苦手。 また、何故かヘッドライトが異常に暗く、完全に日が落ちるレースイベントでは視認性が悪くなる。 コルベットと同じく高回転域のパワーが弱いため、シフトアップのポイントは6500rpm付近となる。

中間加速と旋回性能は平均レベルだが、Gr.3中でも高水準の最高速を誇るマシン。 立ち上がりでトラクションが抜けやすいが、そこさえ気をつければこの最高速が大きな武器となる。 特にデイトナやサルト等の最高速が求められるサーキットでは、高い戦闘力を発揮する。

13年モデルとは対照的に、最高速・加速性能は控えめだが、優れた旋回性能を誇るコーナリングマシン。 コーナーの脱出時や縁石に乗り上げた際にリアが滑りやすいが、それ以外は比較的扱いやすい特性となっている。

小型軽量なコーナリングマシン、というイメージに反して優れた加速性能を誇る直線型。 コーナリングはむしろ苦手な部類であり、M6等と比較するとアンダーステアが目立つ。 最前線級とまではいかないが、コース次第では十分に戦える性能となっている。

Gr.3でも高水準の加速性能を誇る、マスタングのイメージ通りの直線型マシン。 コーナリングは得意ではないため、立ち上がりを意識して高い加速力を活かしたい。

ビートル Gr.3

フォルクスワーゲン

739.85

---cc

600PS

60.4kgfm

TB

FR

1,200kg

7速

Gr.3でもトップクラスの加速性能を誇る、マスタングのイメージ通りの直線型マシン。 一方でコーナリングは苦手であり、また立ち上がりでトラクションをかけるのが難しい。 車をきっちり止めるブレーキングとパワーを路面にしっかり伝えるアクセルワークが重要となる。

性能だけ見れば全体的に高水準でバランスの取れた性能となっており、欠点らしい欠点が無い。 問題はその挙動で、ブレーキング終了時にオーバーステアを出しやすく、また高低差や縁石等でも姿勢を崩しやすい。 燃費走行でもタイムが落ちにくく、耐久レースではアドバンテージとなるが、その挙動ゆえタイヤマネジメントが難しい。 ポテンシャル自体は高いが、それを引き出すにはかなりの技量と丁寧なドライビングが要求される。

基本的な車両特性はWRXと同じ。旋回性能はこちらの方が低速域で劣る代わりに中速域で勝る。 とはいえこちらも不遇な車両であることに変わりはない。性能面で選ばれることはまずないだろう。

基本的な車両特性はWRXと同じ。旋回性能はこちらの方が低速域で劣る代わりに中速域で勝る。 こちらもWRXと同じく全体的に優秀で、幅広いコースでの安定した活躍が期待できる。

コーナリングマシンのイメージが強いが、現環境においてはどちらかというとバランス型マシン。 加えて小型軽量故か最高速の伸びが良く、ロングストレートの後半では意外にも高い戦闘力を発揮する。 耐久レースではタイヤの消耗に強く、倍率にもよるがタイヤが減った後のタイムの落ちが少ない。 ただ、リア寄りの重量配分のせいか、高い縁石ではフロントが暴れやすい。ニュルブルクリンク等では注意が必要。

コーナリングマシンのイメージが強いが、現環境においてはどちらかというとバランス型マシン。 加えて小型軽量故か最高速の伸びが良く、ロングストレートの後半では意外にも高い戦闘力を発揮する。 ただ、リア寄りの重量配分のせいか、高い縁石ではフロントが暴れやすい。ニュルブルクリンク等では注意が必要。

ビートル Gr.3

フォルクスワーゲン

739.85

---cc

600PS

60.4kgfm

TB

FR

1,200kg

7速

NSX GT500 '00

ホンダ

714.63

3,500cc

488PS

46.3kgfm

NA

MR

1,150kg

6速

車両特性はR8evoに近い。旋回性能に優れ、テクニカルコースでの立ち回りは自由自在。 一方ストレートは苦手であり、特に低速域からの加速はGr.3の中でも最低クラス。 またMRの中でも挙動の癖が強く、R8ほどではないが縁石で姿勢を乱すことが多い。 乗りこなすのには相応のテクニックが要求される、典型的な上級者向け車両といえる。

車両特性はR8evoに近い。旋回性能に優れ、テクニカルコースでの立ち回りは自由自在。 一方ストレートは苦手であり、特に低速域からの加速はGr.3の中でも最低クラス。 またMRの中でも挙動の癖が強く、R8ほどではないが縁石で姿勢を乱すことが多い。 乗りこなすのには相応のテクニックが要求される、典型的な上級者向け車両と言える。

Gr.3屈指の直線番長、と言いたいところだがGTSport時代のような爆発的な速さはない。 一方で旋回性能は相変わらず低く、特に高速コーナーではかなりの苦戦を強いられる。 旧式故か凹凸に対して非常に弱く、縁石どころか路面が少し波打っただけで跳ねるほど。

比較的良好な旋回性能を持つコーナリングマシンで、その割には最高速も意外なほど伸びてくれる。 ただし最高速は伸びるものの加速性能はかなり控えめ。コーナーでの脱出速度が非常に重要となる。 また、他のMR勢は消耗に弱い車が多い中で本車は消耗に強く、タイヤ消耗・燃費共になかなか優秀。 挙動はGr.3全体で見ても癖がほとんどなく、扱いやすい特性となっている。MRの入門におすすめ。

R8とは兄弟車種の間柄。こちらもコーナリングマシンで、特にステアへの応答性が非常に高い。 車両特性もR8に近いが、こちらの方が姿勢変化が少なくややマイルドな乗り味となっている。 とはいえピーキーであることに変わりはないため、ラフなドライビングは極力しないように。

R8とは兄弟車種の間柄。こちらもコーナリングマシンで、特にステアへの応答性が非常に高い。 車両特性もR8に近いが、こちらの方が全体的によりオーバーステア傾向となっている。 ピーキーな車であることに変わりはないため、ラフなドライビングは極力しないように。

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Gr.2

• Gr.2は、日本最高峰のGTカーレース、「SUPER GT」のGT500クラス、及びそれに準ずる性能を持つ車両のカテゴリー。
  現実世界と同様に日産・トヨタ陣営・ホンダの3大ワークスが収録されており、現時点ではGTオリジナルカーは存在しない。

• 現時点におけるSGT-GT500車両は、2008年モデルと2016年モデルが、各メーカーにつき1台ずつ収録されている。
  JGTC-GT500に参戦もしくは参戦予定だった旧GT1、SGT-GT500と同じ規格を用いる現DTMもこちらに収録されている。
  JGTC-GT500に参戦していた旧GT1やその後継にあたるLMGTP、SGT-GT500と同規格の現DTMもこちらに収録されている。

GT-One TS020

トヨタ

844.84

3,600cc

770PS

83.7kgfm

TB

MR

900kg

6速

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Gr.1

• Gr.1はプロトタイプレーシングカー、及びそれに準ずる性能を持つ車両のカテゴリー。
  様々な特徴を持つ車両が存在するが、当Wikiにおいては「LMP1 Hybrid」「LMP1」「混合型」「グループC」と分類する。
  性能や車両特性の幅はある意味Gr.4・Gr.3よりも広いので、サーキットとの相性や自分の好みで使い分けていこう。

• LMP1 Hybrid【ハイブリッド4WD】
  2012年のレギュレーション改定により4WDが解禁されて以降、新たに追加されたカテゴリー。
  ハイブリッドシステムによる立ち上がりの瞬発力と安定性の高さが長所であり、他クラスのGr.1を一気に引き離す。
  車両にもよるが、低～中速コーナーが主体のテクニカルコースでは、このLMP1 Hybridクラスが戦闘力を発揮する。
  ただし馬力自体は低めなので、高速域の伸びがかなり悪く、ロングストレートを持つコースでは苦戦を強いられがち。

• LMP1【ノンハイブリッド2WD】
  ポピュラーなノンハイブリッド・MRレイアウトの車両であり、本作では中～高速サーキット向きという位置付け。
  安定性や立ち上がりの加速性能はLMP1 Hybridに劣るが、中速域以降の最高速・加速性能はこちらの方が一段上。
  車両による得手不得手は勿論あるものの、比較的コースを選びにくく、安定した活躍を見込めるのが強みである。

• 混合型
  LMP1 HybridとLMP1のお互いの特徴の一部を併せ持った、もしくはそのどちらにも該当しない車両の総称。
  実際にはこのカテゴリーは存在せず、「HYシステムの有無」だけで区分されるものではあるが、当Wikiでは便宜上こう呼称している。
  概ねハイブリッド2WDとノンハイブリッド4WDの2種類に区別される。

• グループC
  旋回・減速性能、立ち上がりの安定性、低速域の加速等はLMP1 HybridやLMP1に大きく劣る。
  一方で加速・最高速は極めて高く、スリップに付かれてもそれが他クラスのGr.1ならたやすく引き離す事ができる。
  全車マニュアルミッションなのでシフトチェンジにタイムラグがあるが、それ以上に加速性能が高いので大した問題にはならない。
  問題なのはむしろ操縦難度の高さ。低速コーナーではすぐにリアが流れ、中～高速コーナーでは高馬力故にアンダーが出やすい。
  要約すると「使いこなせれば非常に速いが、それには高度な技量を要求される」というタイプの車両である。
  耐久レースではFuel Map機能でパワーを下げ、燃料節約や立ち上がりのホイールスピンを抑制する等の工夫を凝らそう。

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Gr.B

• Gr.Bは、かつて主催側・各メーカー・観客の全てを狂喜の渦に巻き込んだ、「グループB」をモチーフとしたラリーカテゴリー。
  ただし、各ラリーカーの性能を見れば分かる通り、あくまでモチーフにしただけで、実際のグループBとはかなり異なる。
  どちらかと言えば、グループBよりは「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」のアンリミテッドクラスに近い。

• 収録車両の大半はグランツーリスモオリジナルだが、今作では205 T16 E2やセリカ GT-FOUR等の実車も少数収録されている。

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