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| 分類 | 性能 |
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| 国籍/メーカー | 日本/日産 | PP | 847.75 | 総排気量 | 3,496cc | | カテゴリー | Gr.1/JSPC-グループC1 | 最高出力 | 800PS/7,600rpm | 最大トルク | 80.0kgfm/5,500rpm | | カータイプ | #レーシングカー | 吸気型式 | TC | 駆動型式 | MR | | 年式 | 1992 | 車両重量 | 900kg/45:55 | TM | 5速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| レジェンド | Cr.200,000,000(1,522km) | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | GTカフェでの解説あり
デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着 |
- 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権用に製作された、日産のグループCカー「R91CP」の1992年モデル。
基本構造はR91CPの発展型であり、エンジンはR89Cから継続採用されているVRH35Z型3.5L V8ツインターボを改良して搭載。
これに組み合わせられるトランスミッションも、R91CPより採用されているヒューランド社製5速VGCを改良したものである。
外観上の差異は少なく、フロントフェンダー上部のエアアウトレットが、ルーバー状から開閉するフラップ状になった程度。
- 燃費規定のグループC2として、日本メーカーによって製造されたマシンの中では事実上最強の性能を誇った。
その戦績は1992年のJSPC全6戦、及び1993年に開催された鈴鹿1000kmの計7戦全てで優勝(クラス優勝2戦を含む)を果たしている。
このカテゴリーは国際的には1990年に終了しており、1992年シーズン用のマシンを製作したメーカーは日産だけであった。
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