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| 分類 | 性能 |
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| 国籍/メーカー | 日本/トヨタ | PP | 913.58 | 総排気量 | 3,400cc | | カテゴリー | Gr.1/WEC-LMP1 Hybrid | 最高出力 | 537PS/10,000rpm | 最大トルク | 42.3kgfm/6,000rpm | | カータイプ | #レーシングカー #ハイブリッド | 吸気型式 | NA | 駆動型式 | MR | | 年式 | 2012 | 車両重量 | 900kg/47:53 | TM | 6速 | | 入手方法 | セッティング他 |
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| セントラル | Cr.100,000,000 | 制限 | --- | | その他 | --- | 特記 | デフォルトでレーシング・ミディアムタイヤを装着 |
- 実質プロトのGT-One TS020以来実に13年ぶりとなるトヨタのレーシングプロト。車両番号もTS020からの連番でTS030と名付けられた。
カラーリングは、シェイクダウン時はTS010の36号車に似た赤/白であったが、本番仕様では92年33号車を彷彿とさせる青/白となった。
ダウンフォース量の違いでカウルが2種類用意されており、収録モデルはハイダウンフォースパッケージと呼ばれるタイプである。
- 今回からはライバル・アウディのように車両制作とチームオペレーションを分離し、それぞれの得意分野を生かす方向にシフト。
そのオペレーションは、前年までプジョーのサブチームを担当していたチームオレカが担当となった。
- 最大のポイントは、トヨタのプロトタイプレーシングカーとしては初のハイブリッドシステムを搭載した事にある。
パワートレインはTS030専用設計で、ディーゼルかと錯覚する圧縮比14を達成しつつも、エンジン単体100kg以下という超軽量化を達成。
これに組み合わせられる電気二重層キャパシタは、日清紡ホールディングスと共同で開発したものである。
- トヨタにとって久々のプロトタイプレーシングカーという事で、多数の問題点も抱えていた。
ヘッドライトは効率を重視してフルLED化されていたが、夜間走行には適さないほど暗かったとの事。
立ち上がり時にはパワーが出過ぎて踏めず、減速時には想定した減速度にならない等、ハイブリッド制御についても問題を抱えていた。
- 翌年は燃費性能に振った方向で改良が加えられ、エンジンは圧縮比17というガソリンエンジンとしては脅威の領域に到達。
またサスペンションピックアップがアーム長よりダメージからのリカバリー性能を重視し、モノコックの外側へと移動していた。
ライトは省電力重視で常時点灯のポジションランプと、レスポンス重視のパッシングライト以外が光量重視でHID化された。
- 2014年、レギュレーションの変更で全軸回生が可能になったため、新コンセプトのTS040へとバトンタッチ、TS030は2年で終了した。
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