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バックアップ一覧 差分 を表示 現在との差分 を表示 ソース を表示 86 GT '12 へ行く。 分類 性能 メーカー トヨタ 総排気量 1,998cc PP 407 国籍 日本 最高出力 200PS/7,000rpm 全長 4,240mm カテゴリ ノーマルカー/スポーツカー 最大トルク 20.9kgfm/6,400-6,600rpm 全幅 1,775mm モデル 高品質 駆動形式 FR 全高 1,300mm ギャラリー 対応 吸気形式 NA 車両重量 1,230kg/53:47 内装 再現 PWR 6.11kg/PS TM 6速 入手方法 カスタム/チューン制限 ディーラー Cr.3,000,000 カスタム ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 プレゼント --- チューン --- +   ←カラーバリエーションを表示 カラーバリエーション Satin White Pearl Sterling Silver Metallic ☆Lightning Red Orange Metallic Dark Gray Metallic Galaxy Blue Silica Crystal Black Silica --- --- --- 2台のコンセプトカーを経て、2011年11月に開催されたトヨタGAZOO Racingフェスティバルで発表された市販モデル。 2台のコンセプトカー「FT-86」「FT-86II」を経て、'11年11月のトヨタGAZOO Racingフェスティバルで発表された市販モデル。 その後の2012年2月2日、トヨタ自動車は86を記者発表し、BRZの販売から8日遅れの同年4月6日に発売された。 グレード構成は3タイプあり本モデルは「GT」と呼ばれる上級グレードである。 コンセプトカーFT-86のイメージを色濃く残したまま世に出ることとなった。 車名は往年の名車AE86カローラレビン/スプリンタートレノに由来するが、クルマの名称以外にも開発コードが「086A」となっており、わざわざ開発コードに「86」が含まれるまで待ったといわれている。 しかしトヨタはリメイク版AE86とは位置づけず、あくまでAE86のように「長年ユーザーに愛されるモデルとなって欲しい」という願いを込めたとのこと。 その翌年の2月2日に記者発表され、BRZから8日遅れの同年4月6日に発売。グレードは3つで、収録は「GT」という上級グレード。 デザインはコンセプトカーの際のイメージを色濃く残して、車名は往年の名車AE86カローラレビン/スプリンタートレノに由来する。 車名以外にも開発コードが「086A」となっているが、これはわざわざ開発コードに「86」が含まれるまで待ったともいわれている。 ただトヨタはリメイク版AE86とは位置づけず、AE86のように「長年ユーザーに愛される車に」という願いを込めたとのことである。 本モデルの開発は富士重工業(スバル)と共同で行われ、開発費も折半している。 スバルと共同で開発され、開発費も折半している。スバルの方は海外でも名称は同一であるが、86は地域によって名称を変えている。 アジア・オセアニアでは「86」で、欧州では「GT86」となる。米国ではサイオンブランドから「FR-S」として販売されたが、 サイオンブランドが廃止され、米国でも「86」になった。欧州仕様にはエンジンアンダーカバーフラップが標準装備されている。 FRのハンドリングを追求するために他車種との部品共用は限りなく抑えられ、共通部品はわずか9%となっている。 FRのハンドリングやレスポンスを追求するために、他車種との部品共用などは限りなく抑えられ、共通部品はわずか9%となっている。 搭載されるエンジンは当初の発表どおりスバル製のFA20型水平対向4気筒エンジンだが、1Lあたり100psをNAで達成するためにトヨタのポート噴射+直噴技術を組み合わせたD-4S仕様である。 D-4Sにより環境性能を犠牲にすることなく、スロットルレスポンスとパフォーマンスを向上させた。 7400rpmという高回転を許容するため、ブロックとシリンダーヘッド、ピストンが再開発、コンロッド形状も変更されクランクピンの直径は50mmとされた。 また独特のノーズが低いデザインに対応するためにエアインテークやエキゾーストマニホールド、オイルパンも専用品となっている。 ただしこのエンジンを採用しながらもローノーズというスタイルを要求されたため、車体もかなり無茶な設計を余儀なくされ、サスペンションアーム長がかなり犠牲になっている他、スペースの都合上、メーカー量産レベルでのターボ化が困難となるなどの事態を招いている。 フロントのハブユニットには、なぜかドライブシャフトを通すための穴が開いているが、これはコストダウンの関係でインプレッサ WRX STIから部品を流用したため。 これがあるせいでGT-FOURが出るんじゃないかと噂されているが、先述の通りエンジンがギリギリな配置のため、実現性は低いと言われている。 リア周りもほとんどがインプレッサからの流用品。 エンジンは発表通りスバル製FA20型水平対向4気筒エンジンだが、リッター100psをNAで達成するため、トヨタのD-4Sも採用する。 よって環境面を犠牲にせず、パフォーマンスを向上、他にも高回転を許容するため、ブロックとシリンダーヘッド、ピストンが再開発。 他にも、86・BRZ独特の低いノーズに対応するため、エアインテークやエキゾーストマニホールド、オイルパンも専用品としている。 車体も中々無茶な設計で、サスペンションアーム長が犠牲になり、スペースの都合上、メーカー量産でのターボ化が困難となっている。 - +   GT6での86のスピードメーター 本車のみスピードメーターが上限の260km/hを超えても回り、そのまま回り続けるとタコメーターに針が飛び出して390kmで一周してしまう。 一周してもなお回り続けるため、恐らく速度が上昇する限り止まらないと思われる。BRZや他の86は上限を超えるとスピードメーターが止まる。 - +   余談 本車はサウンドクリエイターという加速時のエンジンサウンドを強調してキャビンに導く物が装備される。エンジンルーム前方の エアクリーナーからインテークマニホールドへ向かう経路上で分岐されるという仕組で、マーレフィルターシステムズの登録商標。 特許も出願されており、それによれば円筒内にアコーディオン的なベローズ状のダイアフラムが入り、これが吸気脈動を拡大して キャビンに送り届けている。これはマイナーチェンジ後のマツダ・NCロードスターにも取り付けられ、これは「ISE」という名称。 「Top Gear」内ではジェレミー・クラークソンが読書しながらのドリフトを披露していた。その後のタイムアタックのタイムは遅かったものの、「神の子」(Stig)曰く「結果が何位であろうと笑顔でドリフトすればよい」とのこと。 また、イギリスの自動車雑誌では「崇高なる一台」と評された。 フロントのハブユニットに、インプレッサ WRX STIの部品を流用しているため、ドライブシャフトを通すための穴が開いている。 これによりAWDモデルが出るのではないかと噂されてはいるが、先述の通りエンジンがギリギリの配置であるため、可能性は低い。 リア周りもほとんどがインプレッサからの流用品であるなどの理由により、スバル製ターボエンジン、FA20DITがボアストローク とクランク以外はFBをベースにしているレベルの再設計を余儀なくされるなど、パッケージがエンジンまで悪影響を及ぼしている。 ちなみに86のチューニングカーは数えきれないほど存在する。 エンジンをシルビアのSR20やクラウンなどに積まれる2GR-FSE、中にはコルベットのLS1に載せ替えるチューナーまでいる。更にはエンジンを廃しバッテリーを積み込みEV化させた個体が存在する。元はEV車限定のレースに出場するために作られたのだが、驚くことにナンバー取得済みなので公道での走行も可能である。 英国Top Gear内でジェレミー・クラークソンが読書しながらのドリフトを披露していた。その後のタイムは遅かったが、Stig曰く 「結果が何位であろうと笑顔でドリフトすればよい」とのことである。また、英国の自動車雑誌では「崇高なる一台」と評された。 '16年の8月にBRZ共々発売後初となる大型マイナーチェンジが実施、動力性能や剛性アップ、外装のリニューアルなどがされた。 86はウィンカー位置が変更され、以前は車高を下げるとウィンカーの低さで車検に引っかかっていたが、それが無くなった。 86のチューニングカーは数えきれないほど存在し、エンジンをシルビア等に搭載のSR20やクラウン等に搭載の2GR-FSEの他に、 コルベットのLS1、458のV8を載せたチューナーも。更にEVも存在し、EVレースに出場するために作られたが、公道走行も可能。 しまいにはR35 GT-RのVR38DETTをチューンしたものを搭載する86までもが存在し、最高出力は1000ps以上と言われている。 +   BRZとの違い 大きな違いはフロントバンパー・専用ボディカラー・サスペンションセッティング・海外名称である。 専用ボディカラーは86はオレンジメタリック、BRZはスバルお馴染みWRブルーマイカ。 サスペンションのセッティングは簡単に言うと86は弱オーバーステア、BRZは弱アンダーステア傾向とのことだが、反応が機敏すぎて背筋が凍ったりすることや、逆にノーズが思うようなラインの少し外側しか行かないというようなことは両者とも無い。 86は仕向地によって名称が異なり、北米では「FR-S」、欧州では「GT86」である。一方のBRZは一貫して同じ名称である。どちらも「久々のトヨタスポーツ」として人気のようだ。だが英国では収録車であるGTグレードのみが販売され、小売価格が約387万円から(オプションなし)と少々お高め。 ちなみに、上記で挙げた以外の性能は同じだと言われるが、実は86の最上級グレードであるGTリミテッドのみフロントのブレーキパッドが専用品となっている。 フロントバンパー・ヘッドライト・専用ボディカラー・サスセッティング・海外名等が違い、フロントバンパー内のライトポッドに ウィンカーが入っている為、20mm以上車高を落とすと車検に引っ掛かっていたが、先述の様に後のマイナーチェンジで改善された。 専用ボディカラーは86はオレンジメタリック、BRZはお馴染みWRブルーマイカ(後のマイナーチェンジでWRブルーパールに変更)。 サスセッティングは86は弱オーバー、BRZは弱アンダーだそうだが、極端にアンダー、オーバーというようなことは両車とも無い。 海外名に関しては先述の通りだが、どれも「久々のトヨタスポーツ」として人気だそうだが、英国では収録のGTのみの販売になる。 上記以外は同じだと思われるが、実は86の最上級グレードのGTリミテッドのみ、フロントのブレーキパッドが専用品となっている。 +   レース活動 ニュルブルクリンク24時間レースでも活躍している。2012年の第40回ニュルブルクリンク24時間レースでは、GAZOO Racingから出走した86がクラス優勝を飾っている。2013年もGAZOO Racingから「LFA」1台と「86」2台の体制で出場した。だが予選2日目、飯田章選手が乗る135号車がコースオフしフロントを大破。幸いにも飯田選手は無事だったが、マシンに受けたダメージは大きく、決勝までに修復が不可能と判断され、決勝には136号車のみの出場となった。決勝ではう̜んこの影響で何度もレースが中断されポジション上げに苦しんだものの、総合64位・クラス2位でゴールした。他にもプライベートチームから7台の86が出場した。 +   派生モデルの解説 86 GRMN 100台限定生産のコンプリートカーであり、価格は648万円。ネットでのみ注文受付が行われていたが、約3000人の応募が殺到した。 主に専用エアロパーツやサスペンションを装備し、通常の左右二本出しマフラーでなくセンター一本出しマフラーに変更されている。 ホイールもRAYS鍛造17インチが装備され、エンジンスペックも219ps/217Nmに強化された他、軽量化と高剛性化が施されている。 ちなみに、開発段階でVLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)に出場したことがあり初レースでクラス3位を獲得した。このレース車両はFT-86名義での出場だったが外観は86とほぼそっくりであった。恐らくカモフラージュしてあったことからプロトタイプモデルだと思われる。 GT “Limited” 「GT」の装備に加えて、内装は本革とアルカンターラのシート表皮(ブラックとレッドの2色設定、シートヒーター付き)に変更されて、 外装はリアスポイラーとフロアアンダーカバーを装着し、さらに専用の高摩擦ブレーキパッドを標準装備する最上級仕様となっている。 D1グランプリには全員エンジンを載せ替えて参戦している。 日比野哲也選手がEJ25ベース*1、織戸学選手がコルベットのLS1、今村陽一選手がTRD製NASCAR用V8エンジン、野村謙選手、谷口信輝選手が2JZ型エンジンにそれぞれ載せかえられている。 ちなみに谷口選手の86はD1GPでは珍しく2台用意されている。 1号者の「RS-1」に加えて2号車として用意されているマシン「RS-2」はターボにスーパーチャージャーを加えサスペンションが別タイプの物に変更されているとのこと。区別方法として装着されているヴァレンティ製テールランプが赤いマシンが1号車、ブラックのマシンが2号車との事。ドリフト仕様とはいえ、1号車はセッティングの小変更だけで筑波サーキット57秒1をたたき出している。因みに2014年シーズンの第3戦オートポリスからは3.4リッターまで拡大された2JZエンジンにHKS製T51R改タービンを搭載して参戦することになっている。元から積まれていたFA20でも近年の大容量化に追いつかず優勝するのが非常に厳しい事から今回の載せ替えに至ったとの事。D1公式HPにはテスト時にブースト圧1.6キロで700PSほど出たとされているが2キロまで上げれば900PSも狙えると記されている。 GT“Solar Orange Limited" GTをベースにしボディカラーには特別設定色の「ソーラーオレンジ」を採用して、ドアミラーはブラックの仕上げとなっている。 内装はブラック基調で、シートやステアリングホイール等にオレンジがあしらわれ、シート表皮には本革×アルカンターラを使用。 前席にシートヒーターも備わり、さらにスエード調の人工皮革グランリュクスを使用するなど、特別感と上質感が演出されている。 GT“Limited・High Performance Package” 215/45R17タイヤ、brembo専用アルミホイール、マクファーソンストラット式フロントサス、ダブルウィッシュボーン式リアサス、 brembo製17インチ4ポットフロントディスクブレーキ、brembo製17インチ2ポットリアディスクブレーキ等を装備した特別仕様車。 86 TRD Griffon Concept '12年に発表された、TRDが開発した研究開発用車両。エンジンは自然吸気のままで、排気量アップはせずモノコックも変更しない、 ロールバーも装着しない。というコンセプトを掲げ開発され、目標は上記の開発コンセプトで筑波一分の壁を破る事であるとされた。 '14年に行われた筑波でのテストではついに目標の1分切り、58秒407というタイムをマーク。これから様々なエアロ等が販売した。 14R-60 トヨタテクノクラフト創立60周年で'14年10月に100台限定販売したクルマ。多くの専用パーツが装着され、ボディ補強もなされた。 TRD Griffon Conceptの開発で得た多くのデータが本車に反映されており、まさに「公道に舞い降りたグリフォン」といえるだろう。 14 上記14R-60を踏襲した量産型コンプリートカー。14Rはエアロ中心の空力パーツが装着され、カスタマイズされることが前提となる。 FT86オープンコンセプト 86のオープンカーバージョン。車名に「FT」が入るが、外見はFT-86よりも市販型に近い。コンセプトであり、販売はされていない。 86 レーシング GAZOO Racing 86/BRZ Raceへの参戦専用車両として供給される86のワンメイク仕様となる。詳細はクルマのページを参照のこと。 86 GR TRD製コンプリートカーで、GRMNの量産版といえる。LSD等多くのパーツが専用開発されるが、エンジンには手を加えられていない。 FR-S サイオンブランドから販売された北米仕様で、スペック上では殆ど変らない。2017年のブランド廃止に伴い、トヨタ 86に変更された。 FR-S RS 1.0 FR-Sの限定モデルで、「RS」は「リリース・シリーズ」の略。TRD製のエアロパーツが装備され、4本エキゾーストチップ、TRD製の ローダウンスプリング等が装備された。ボディカラーはYuzu。生産台数は1500台。シリアルナンバーが振られ、シフター周りに入る。 FR-S RS 2.0 FR-Sの特別仕様車で、スポーティーなイメージのRS 1.0と比べて反対のアプローチを取る。エクステリアは小さなフロントリップや トランクリッドスポイラーなどの控え目なエアロを装着。ボディカラーはルナストームと呼ばれる落ち着いたライトベージュとなった。 86 style Cb '15年4月23日に418万円で販売された。元は2013年に東京オートサロンでお披露目した86で、名前のCbはクールビューティーの略。 GTをベースにして専用のオーバル型ヘッドライトユニットとフロントバンパーを装備して、通常のGTとは全く異なった顔をしている。 また、Cbエンブレム付きレザーステアリングなど、内装も特別仕様であるが、スペック面では全く変わりは無く、テールランプも同一。 GAZOO Racing トヨタ 86 ＃166 第40回ニュル24時間レースでクラス優勝を飾った車両。詳細はクルマのページや下記を参照のこと。GT6内のベースモデルも存在する。 Police Edition タカラトミーがMEGAWEBとのコラボで、警視庁の許可を得て特別に製作した１台。製作はトヨタテクノクラフト。ベースはGTとなる。 実際に配備はされておらず、イベント限定で展示している。赤色灯はパトライト社製で、トランクにはオプションスポイラーを装着する。 完成度は高いが、リアナンバー横に「トミカ」のステッカーが貼られ、フロントのトヨタエンブレムは警視庁のエンブレムに交換される。 +   ラリー活動 +   レース活動 先述のようにニュル24時間レースでも活躍しており、'12年の第40回で、GAZOO Racingから出走した86がクラス優勝を飾った。 '13年もGAZOO RacingからLFA 1台と86 2台の体制で出場。しかし、予選2日目、飯田章選手が乗る135号車がコースオフした。 フロントを大破したが、幸いにも飯田選手は無事だった。だが、マシンに受けたダメージは大きく、決勝までに修復は不可能だと 判断され、決勝には136号車のみとなった。決勝では悪天候の影響で何度もレースが中断され、ポジション上げに苦しんだものの、 総合64位・クラス2位でゴール。他にもプライベーターから7台の86が出場。'14年では86号車をゲット。クラス優勝も果たした。 開発段階でVLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)に出場したことがあり、初レースでクラス3位を獲得。これはFT-86名義での 出場だったが外観は86とほぼそっくりであった。カモフラージュしてあったことからプロトタイプモデルがベースだと思われる。 スーパーフォーミュラ等のサポートレースとして｢GAZOO Racing 86/BRZレース｣が開催されており、名前通りナンバー取得 可能な86 RacingとBRZ RA Racingを使用したワンメイクレース。当初は86のみの予定だったがスバルが協賛することを発表、 BRZも参戦出来るようになり、国内A級ライセンスと車両さえあれば参加できる為、GT300クラスチャンピオン2回の谷口信輝、 元プロ野球選手の山崎武司らを始め、プロアマ問わずドライバーは多い。ここ近年はこのレースのために専用スペックのタイヤや 改造が可能な範囲内でパーツが開発される等といった、ワンメイクレースでありながらかなりの熱が入っていることが読み取れる。 市販車と同じく180km/hでリミッターが作動するため、スリップストリームでのオーバーテイクが難しく、コーナー勝負が熱い。 D1グランプリには全員エンジンを載せ替えて参戦しており、日比野哲也選手がEJ25ベース*2、織戸学選手がコルベットのLS1、 今村陽一選手がTRD製NASCAR専用V8エンジン、野村謙選手、谷口信輝選手が2JZ-GTEにそれぞれ載せ替えられているとのこと。 谷口選手の86はD1GPでは珍しく2台も用意され、1号車「RS-1」はメイン車兼HKSのFA20用パーツ開発車として参戦しており、 2号車「RS-2」はタイムアタック車兼サブ車とされる。「RS-2」はターボへスーパーチャージャーを加えサスペンションが変更。 ドリフト仕様とはいえ「RS-1」はセッティングの小変更のみで筑波サーキットで57秒1を叩き出したというのだから驚きである。 '14年第3戦オートポリスからは「IS-220R」に積まれていた3.4Lへ拡大された2JZ-GTE+HKS製T51R改タービンを搭載し参戦。 '14年からD1がJAF準公認競技化になり、ナイトロが使用禁止になって元から積まれていたFA20では近年の大容量化に追いつけず 優勝が厳しく、同時進行のFA20用パーツの開発完了も機に今回の載せ替えに至ったそう。ブースト圧次第で900psに登るらしい。 2014年のWRC第8戦ラリー・フィンランドのトミ・マキネンがドライブし、豊田章男（トヨタ自動車社長）が同乗するGT86がSS7開始直前に走行を行い大きな話題となった。 このGT86が「新城ラリー2014」で一般公開された際にGR 86xという名前であることが明かされ、ラリー仕様の運転トレーニング車両と紹介されている。 GR 86xはトミ・マキネン・レーシングが豊田章男の依頼を受けて製作したもので、駆動方式の4WD化がされるなど中身に関しては別物と言える*3が、外見上はGTウィングが装着されボンネットにエア抜き用の開口部を設ける程度に抑えられている。 2017年からのトヨタのTMGによるWRC参戦が正式発表された際に、豊田章男社長がヤリスWRCに試乗する様子が公開されており→(YouTube)、GR 86xの製作はこれに向けてのトレーニングも兼ねていたと考えられる。 一方でこれまで欧州におけるトヨタのラリー活動を支えてきたTMGは独自にGT86 CS-R3というラリーカーを開発。2014年のWRC第9戦ラリー・ドイツのゼロカー*4として、ホモロゲーション取得前の最終確認も兼ねて走行を行った。 本車両はWRC3に出場可能なグループR3規定に合わせて製作されており、6速シーケンシャルのトランスミッションを搭載し、エンジンの各部をチューンすることで240〜250馬力にまでパワーアップされている。 日本国内でも全日本ラリー選手権にSARDから出場していた。 TMGはこのGT86 CS-R3によるワンメイクラリーをドイツ国内で開催することを計画している。 +   競技用途での不遇 上記のチューニングについての記述でも述べられているが、エンジンやフロントサスは競技用途において扱いづらいと評価されることが多く、D1グランプリ使用車両のエンジンスワップやフロントサスのスワップは定番化している。 例えば谷口信輝はフロントサスをシルビアの物に換装し、エンジンもHKSワークスで使用したアルテッツァの物(2JZ-GTE)に変えてしまう。織戸学もいち早く大排気量のV8エンジンに換装した。 他にもフロントサスをFD3Sなどの他のFR車両の物に置き換える選手も存在する。これに関しては「ベースのサスのままでは4WD用に開いている穴が悪影響を及ぼし最適なアライメントが出せない」ことが大きな理由のようである。 という具合にD1車両が開発された結果、ストリートのチューニング業界にも少なからず影響を与え、上記の余談節に記載されている通りのチューンが行われるようになった側面もある。 スーパーGTのGT300クラスにも参戦している車両があるが、童夢やムーンクラフトが名を列ねるJMIAが中心になって開発し*5、GTアソシエイションがJAFの公認を与えて販売しているマザーシャシーを利用しており、見た目に関わる部分(ガワ)以外は別物であり、エンジンは4.5L V8*6となっている。 - *1 東名パワード製コンプリートエンジン *2 東名パワード製コンプリートエンジン *3 トミ・マキネン・レーシングは欧州におけるスバルのカスタマー向けラリー活動をサポートしている為、それに関連したものと推測される *4 ラリー競技開始の15分前に走行コースが安全であるかどうか最終確認を行う車両のこと *5 GTアソシエイションの会長の坂東氏が、「レース関連は手を引いた」と明言し1歩下がった所に陣取っていた童夢の林会長を説得し開発の目処が付いた。 *6 マザーシャシーに付属するといえる旧ザイテック=日産のVK45DEがベース         レンタルWikiサービス WIKI NAVI - Powered by PukiWiki Plus!