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Top > フェアレディZ Version S (Z33) '07
分類 | 性能 |
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メーカー/国籍 | 日産/日本 | 総排気量 | 3,498cc | 全長 | 4,315mm | カテゴリー1 | N300 | 最高出力 | 315PS/7,000rpm | 全幅 | 1,815mm | カテゴリー2 | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 36.5kgfm/5,000rpm | 全高 | 1,315mm | 内装 | あり | 駆動形式 | FR | 車両重量 | 1,480kg | 年式 | 2007 | 吸気形式 | NA | TM | 6速 | 入手方法 | セッティング他 |
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ディーラー | Cr.3,630,000 | 制限 | --- | その他 | --- | 特記 | --- |
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カラーバリエーション |
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Premium Passionate Orange (3P) | Burning Red | Monterey Blue (CPM) | Dark Blue (P) | Diamond Black (P) | Blade Silver (M) | ☆Brilliant Silver (M) | White Pearl (3P) | --- | --- |
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- 2000年にZ32型が生産終了してから2年後、S30型以来の「NA+2シーターのスポーツカー」としてフルモデルチェンジしたZ33型。
スカイラインGT-Rとシルビアが排ガス規制により生産終了した為、発売当初は日産唯一のスポーツカーという重責を担ってもいた。
- プラットフォームやサスペンション・VQ35DE型等の主要部品をV35型スカイラインやM35型ステージアと共有し、ターボモデルは廃止。
ボディタイプも1種類、乗車定員も輸出仕様が4人・国内仕様は2人となり、国内での4人乗り仕様はスカイラインクーペの担当となった。
モデル発表時に「Zは毎年進化する」と公言された通り、当初の最高出力は280PSだったが、2005年9月にMTモデル限定で294PSへ強化。
2007年の後期型ではエンジンを最高出力313PSのVQ35HR型に変更、エンジンの全高からボンネットにはS30型風のバルジが設けられた。
- エンジンの排熱性やボディ剛性にも気が払われ、特にリアのトランクにはフレームと呼べる太さのストラットタワーバーが鎮座している。
ただ、これによってトランク内が狭くなってしまい、タイヤ等の大型物が縦に入らず利便性に欠けるとされ、後のZ34型では廃止された。
- 先代での反省点を踏まえたZ33型は、価格も前期型のベースモデルで約300万円と安価で、後にロードスターや限定仕様車も追加された。
収録モデルの「Version S」は先代から継続設定されたスポーツグレードで、豪華装備を省いてブレンボ製ブレーキ等が装備されている。
- 本車はGT-R亡き後の日産スポーツの象徴として、JGTC及びSUPER GTではGT500・GT300の両クラスに参戦していた。
後継のZ34型が発売された以降も、GT300ではZ33型が2010年まで使われ、2012年にGT-R GT3がその座を受け継いだ。
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| | 派生モデルの解説
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- Type-E
当時のJGTCのホモロゲーションの規則に従い、2004年に期間限定でごく少数が販売された特別仕様車。
「Version S」をベースに、エアロダイナミクス向上の為、前後オーバーハングを拡大したエアロパーツを装着。
- NISMO S-tune GT
Type-Eの発売と同時にニスモよりリリースされた、Type-Eをベースとしたコンプリートカー。
- NISMO S-tune
S-tuneキットのパーツと、PDIとニスモのコラボレーションで制作されたエアロパーツを装着したコンプリートカー。
「グランツーリスモ4」の開発時、PDIがゲーム内での見栄えが良いエアロを考え、それを元にニスモが実車用に製作。
- Version NISMO
2007年に発売されたニスモとオーテックの共同開発車で、S-tune GTの後継にあたるモデル。専用のエアロセット等を装着。
スーパー耐久などのレース専用車両「Type 380RS-Competition」、その公道版の「Type 380RS」も販売された。
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