分類性能
メーカーホンダ総排気量2,997ccPP439
メーカーホンダ総排気量2,977ccPP439
国籍日本最高出力280PS/7,300rpm全長4,430mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク30.0kgfm/5,400rpm全幅1,810mm
モデル簡易駆動形式MR全高1,170mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,350kg/46:54
内装再現/簡易PWR4.85kg/PSTM5速
内装簡易PWR4.85kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.8,003,000カスタムペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可
プレゼント---チューンボンネットのみ不可
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  • ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。
    車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。
    開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。
  • 1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、マクラーレンF1を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。
  • 1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ(キャビンはジェット戦闘機のF-16をモチーフにしている)、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中でデザイナーのゴードン・マレー氏はマクラーレン F1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。
    また、日本のスポーツカーは(税制面から排気量を抑えるため)ターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。
    • 余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
  • 1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませたタイプRが登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。
    詳細はタイプRの項を参照。
    • 1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。
    • 余談だが、1994年に登場したフェラーリ F355はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
  • 1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませたType Rが登場。Type Rは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。
    詳細はType Rの項を参照。
  • 登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。
    しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。それに対抗するためNSXは1997年に中期型(MTモデルのみ排気量を拡大)、2001年に後期型(フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施し、2005年いっぱいまで生産が続けられた。
  • 2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。
    NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。更にはNSXコンセプトをベースにSUPER GT GT500クラスに車両規則が大きく変わる2014年シーズンから出場することが決まっている。
  • 2012年1月のデトロイトショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。
    NSX後継機の開発は不景気などを理由に度々中止されていたが、今回は幾度かの発表を経て、2017年にしっかりと発売に漕ぎ付けることができた。
    更にSUPER GT GT500クラスの車両規則が大きく変わった2014年シーズンから、ホンダはNSX コンセプト(発売後は市販型)をベースとしたマシンで出場している。
    詳細は当該項目にて。
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