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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,500cc | PP | 560 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(488PS/8,500rpm) | 全長 | 4,430mm | | カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/-rpm
(41.1kgfm/8,500rpm) | 全幅 | 1,910mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,090mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,150kg/45:55 | | 内装 | 簡易 | PWR | 2.35kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 前年までGT-Rで戦ってきたARTAが2000年シーズンにNSXへと変更、ゼッケン8のARTA NSXに乗り込んだのは鈴木亜久里と土屋圭市。
- シリーズ前半を旧型の1999年マシンで戦いシリーズ第4戦富士からこのマシンを投入。
その第4戦富士で初勝利を挙げている*1。
- JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整*2で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
- 鈴木と土屋はこのマシンを「コーナリングだけでなく、ダウンフォースやストッピングパワーなどのすべてのレベルが上がった。
フロントとリアのグリップが上がりリヤが粘るようになった。フォーミュラカーに乗っているような感覚の車だ。
旧型と同じ走り方をしても1秒早く走れる」と評価していた。
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