919 Hybrid (Porsche Team) '16 - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

分類		性能
メーカー/国籍	ポルシェ/ドイツ	総排気量	2000cc	全長	4,650mm
カテゴリー1	Gr.1	最高出力	508PS/7,500rpm	全幅	1,990mm
カテゴリー2	プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid*1	最大トルク	53.4kgfm/4,500rpm	全高	1,050mm
内装	あり	駆動形式	4WD	車両重量	875kg
年式	2016	吸気形式	TB	TM	7速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.100,000,000	制限	---
その他	---	特記	---

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搭載されるエンジンはポルシェ伝統のフラット6でなく、2LのV型4気筒という類を見ないもの。
非常に軽量コンパクト故、他の設計は非常に楽になったそうだが、開発中は異動振動によってクランクシャフトを作り直す等、かなり苦労したとか。
これに他メーカーも使用しているブレーキ回生システム(MGU-K)に加え、タービンから電気エネルギーを回収するMGU-Hを採用。エンジン単体500馬力+バッテリー出力400馬力の計900馬力を絞り出す。
バッテリー出力6MJを選択していた初年度は、エンジン単体の出力が低すぎた故に「予選にて、2周のウォームアップで充電して1周タイムを出すだけなら出るが、決勝の平均周回ペースが低く結果が出ない」という症状に悩まされたものの、15シーズンより出力を8MJに上げた事により解消された。

収録モデルが参戦した16年のル・マンでは、トップを快走し初のル・マン制覇目前だったトヨタ5号車が残り3分でまさかのストップ*3。
1分後ろを走っていたポルシェの2号車が優勝し、結果としてポルシェは2016年WECのシリーズチャンピオンを獲得するに至った。
しかしこれはアウディやトヨタのミスや不運に助けられた部分もあり、前年ほどライバルとのアドバンテージは無かった。

その後

2017年のル・マンも劇的なレースとなった。
シケインが無かった頃のポールポジションタイムをぶち抜くという記録的なレコードを打ち出したトヨタに対し、ポルシェ陣営は為す術無し。決勝に入っても早々に1台がトラブルで最下位に落ちてしまう。
しかし、トヨタも3台共にトラブルで後退、うち2台がリタイア。地道に走行していたポルシェの残り1台がトップに立つが、トップ走行中いきなり「ノープレッシャー」の無線と共にスローダウン。トラブルが起こったのがテルトルルージュだったというのが災いし、EVモードで周回しようと努力するも途中でバッテリーもダウンしリタイア。
これによってトップがLMP2という珍事が起こるが、トラブルから修理された最後の1台が、見えない敵と戦い続け、残り1時間で捉え優勝。LMP1車両全てにトラブルが起こり、3台が消えるという往年のルマンを彷彿とさせるサバイバルに勝ち、3連覇を達成したのであった。
しかしこの年を最後に、ポルシェはLMPプロジェクトを終了。2018年のWECには技術サポートという形で、サテライトのマンタイ・レーシングに進化した911RSRを託している。

2018年、突如として登場したのが919 Hybrid Evo。
2017モデルをべースにカウル内のフロントウィングとリアウィングにDRSを導入、エンジン単体の出力もエネルギー回生・放出量もパワーアップ(元はエンジン500PS+モーター400PS→エンジン720PS+モーター440PSのトータル1180PSに)、さらに軽量化も行いPWRがF1のソレに匹敵するレベルに高められた。
このレギュレーションに縛られることの無い「容赦の無い車」(ドライブを担当したニール・ジャニ談)は手始めにスパをドライブ。
2017年シーズン終了時点のF1のポールタイムの1:42.553を上回る1:41.770を記録した*4。ケメルストレートで359kmまで出たということからも、そのパワーとオールージュを踏み切れる足回り*5が伺える。
919トリビュートツアーと名付けられた本プロジェクト、第2段はティモ・ベルンハルトのドライブでニュルブルクリンクノルドシュライフェに挑み、今まで(グループC時代のポルシェ)の記録を1分近く上回る5分19秒546を叩き出した。あのノルドシュライフェで369.4km/hまで出したというのが恐ろしい。