PP700以降 
No.39 ワールドGTシリーズ
世界トップクラスの新旧GTカーが集結。PP800クラスのライバルがひしめく選手権で、最速の称号を手に入れる。
- レギュレーション
| カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | なし | なし | 100～800 | なし | 国内A | なし |
- レース情報
| レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | チャンピオンシップ | なし | なし | なし | 20 / 20 |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
| コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 最高報酬額 | プレゼントカー(ランダム) | | 第1戦：ディープフォレスト・レースウェイ | 7周 | なし | あり | 10,000,000 | カレラ GT '04
ウアイラ '13
アヴェンタドール LP 750-4 SV '15 | | 第2戦：スパ・フランコルシャン | 5周 | あり | あり | 10,000,000 | | 第3戦：ル・マン 24時間 レーシングサーキット | 3周 | あり | あり | 10,000,000 | | 第4戦：マウントパノラマ モーターレーシングサーキット | 5周 | なし | あり | 10,000,000 | | 第5戦：ニュルブルクリンク 24h | 2周 | なし | あり | 15,000,000 | | 総合順位ボーナス1位：Cr.25,000,000 | | 達成報酬：ルーレットチケット(☆6)獲得 |
ワールドツーリングカー 800
世界トップクラスの新旧GTカーが集結。PP800クラスのライバルがひしめく選手権で、最速の称号を手に入れる。
- レギュレーション
| カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | なし | なし | 800以下 | 各レーシングタイヤ | なし | なし |
- レース情報
| --- | レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | デイトナ | 耐久レース | 8倍 | 12倍 | なし | 20 / 20 | | LM24h | 6倍 | 10倍 | | レイク・マジョーレ | 8倍 | 12倍 | | モンツァ | 7倍 | 10倍 | | カタロニア | 8倍 | 12倍 | | ドラゴントレイル | 9倍 | 10倍 | | 鈴鹿サーキット | 7倍 | 10倍 | | 富士スピードウェイ | 8倍 | 12倍 | | サルディーニャ | 8倍 | 12倍 | | スパ24h | 4倍 | 8倍 |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
| コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 1位 | 2位 | 3位 | | デイトナ・ロードコース | 10周 | | | 15,400,000 | 9,240,000 | 6,160,000 | | ル・マン 24時間 レーシングサーキット | 5周 | | | 16,100,000 | 9,660,000 | 6,440,000 | | レイク・マジョーレ・フルコース | 10周 | | | 16,800,000 | 10,080,000 | 6,720,000 | | モンツァ・サーキット | 10周 | | | 14,700,000 | 8,820,000 | 5,880,000 | | カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト | 10周 | | | 15,400,000 | 9,240,000 | 6,160,000 | | ドラゴントレイル・シーサイド 逆走 | 10周 | | | 14,000,000 | 8,400,000 | 5,600,000 | | 鈴鹿サーキット | 10周 | | | 16,800,000 | 10,080,000 | 6,720,000 | | 富士スピードウェイ | 10周 | | | 14,000,000 | 8,400,000 | 5,600,000 | | サルディーニャ・ロードトラック・A | 15周 | なし | あり | 48,500,000 | 29,100,000 | 19,400,000 | | スパ 24h レイアウト | 60分 | あり | あり | 100,000,000 | 60,000,000 | 40,000,000 |
- ドラゴントレイルはライバルカーのペースが遅く、各コーナーで大きく減速するため比較的序盤で首位に立てる。
最終コーナーは太陽光で距離感覚を把握しにくいため、ブレーキングミスによるコースアウトには注意する事。
- 鈴鹿サーキットは晴天スタートだが、レース中盤に若干の路面水量ゲージの上昇を伴う降雨がある。
IMを挟むライバルカーもいるが、路面水量が上がるのは短時間なので、雨量が少なそうならそのまま走り切ろう。
- 富士は雨天スタート。レース進行と共に天候が回復するので、大半のライバルカーはタイヤ交換で2回ピットインする。
FuelMapを調整のショートシフトを駆使して、1ピットで走り切れるようにピット戦略を立てると勝利しやすい。
- サルディーニャは天候変化がなく獲得資金が多いが、それ故にドラテクやマネジメントが要求される高難度レース。
何も考えず漠然と走っているだけでは上位入賞は望めないため、最低限の知識とテクニックを習得してから挑みたい。
このコースは全開区間が長いため、マネジメントは難しいがスープラやGT-R等の加速・最高速に優れるマシンが有利。
一方で4C等の速度性能が低いコーナリングマシンは、全コーナーを完璧に決める勢いでなければ優勝は困難である。
一応コーナリングマシンは燃料マネジメントが楽という利点はあるが、基本的には加速・最高速型を使った方がいい。
ハードで燃料を節約しつつ1ピットか、ミディアム以上で燃料を使って2ピットか、車両特性を把握して戦略を考えよう。
- スパ24hは夕方→朝へと変化し、夜間は降雨を伴う1時間の耐久レース。
例によってライバルカーはコースアウトギリギリのハイペースで走行するのでそれなりに作戦を練らないと優勝は難しい。
高額な賞金のためか、WTC600:東京EXPと同様、コースアウト・クラッシュ等の酷い走りをしてもクリーンボーナスは必ず獲得できる。
なお、金策の効率は1時間で1.65億稼げるWTC700のLM24hにやや劣る。
その他レースイベント
GT Cup Gr.4
真のプロフェッショナルによる激辛レース。緊張感のあるレースを楽しもう！
- レギュレーション
| --- | カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | ハイスピードリンク | Gr.4 | レーシングカー | 630以下 | 各レーシングタイヤ | なし | なし | | ブランズハッチ |
- レース情報
| --- | レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | ハイスピードリンク | スプリントレース | 2倍 | 8倍 | なし | 8 / 14 | | ブランズハッチ |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
| 難易度 | コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 1位 | 2位 | 3位 | | ★☆☆☆☆ | ハイスピードリンク | 5周 | | | 4,200,000 | 2,520,000 | 1,680,000 | | ★★☆☆☆ | ブランズハッチ GPサーキット | 5周 | | | 8,100,000 | 4,860,000 | 3,240,000 |
- イベント説明文に「激辛レース」とあるが、正直特に語る必要はない難易度のレースイベントである。
馬力をデチューンしてPP630以内にし、タイヤはRHタイヤのままであっても、全く問題なくクリアできる。
逆を言えば、この程度のイベントもクリアできないのなら明らかな実力不足である。もっと腕を磨くべし。
GT Cup Gr.3
真のプロフェッショナルによる激辛レース。緊張感のあるレースを楽しもう！
- レギュレーション
| --- | カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | 鈴鹿サーキット | Gr.3 | レーシングカー | 730以下 | 各レーシングタイヤ | なし | なし | | スパ | | レイク・マジョーレ | | デイトナ |
- レース情報
| --- | レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | 鈴鹿サーキット | スプリントレース | 2倍 | 8倍 | なし | 10 / 14 | | スパ | | レイク・マジョーレ | | デイトナ | 耐久レース | 8倍 | 15倍 | 11 / 14 |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
| 難易度 | コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 1位 | 2位 | 3位 | | ★★☆☆☆ | 鈴鹿サーキット | 5周 | | | 11,000,000 | 6,600,000 | 4,400,000 | | ★★★☆☆ | スパ・フランコルシャン | 5周 | | | 12,500,000 | 7,500,000 | 5,000,000 | | ★★★☆☆ | レイク・マジョーレ・フルコース | 5周 | | | 10,500,000 | 6,300,000 | 4,200,000 | | ★★★★☆ | デイトナ・ロードコース | 10周 | | | 20,000,000 | 12,000,000 | 8,000,000 |
ダートチャンピオンズ
1対1の激辛勝負。ラリーカー頂上決戦！
- レギュレーション
| --- | カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | サルディーニャ | Gr.B | なし | なし | ダートタイヤ | なし | なし | | C.S.レイク | | F.S.ランチ |
- レース情報
| --- | レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | サルディーニャ | スプリントレース | 1倍 | 1倍 | なし | 2 / 2 | | C.S.レイク | | F.S.ランチ |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
- 3
| 難易度 | コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 1位 | 2位 | 3位 | | ★☆☆☆☆ | サルディーニャ・ウィンドミルズ | 3周 | | | 5,200,000 | 3,120,000 | 2,080,000 | | ★★☆☆☆ | コロラドスプリングス・レイク | 3周 | | | 5,600,000 | 3,360,000 | 2,240,000 | | ★★★☆☆ | フィッシャーマンズ・ランチ | 1周 | | | 4,200,000 | 2,520,000 | 1,680,000 |
- グランツーリスモシリーズ全体でも比較的珍しい、ライバルカーと1対1での勝負となるレースイベント。
難易度はやや高めなので、ダート走行に慣れないプレイヤーは、予めサーキットEXP等で練習しておこう。
サルディーニャでは、ライバルカーが稀にセクター3のジャンピングスポットでミスをする。巻き込まれないよう注意する事。
ワールド ラリー・チャレンジ Gr.B
ダイナミックなコースをラリーマシンで駆け抜ける。Gr.Bラリーカー頂上決戦。
- レギュレーション
| --- | カテゴリー | カータイプ | PP制限 | タイヤ制限 | ライセンス | 国籍・車種・駆動指定 | | トライアルマウンテン | Gr.B | レーシングカー | なし | 各レーシングタイヤ | なし | なし | | ビッグウィロー | | 東京EXPウェイ |
- レース情報
| --- | レース型式 | 燃料消費 | タイヤ消耗 | 推奨PP | スターティンググリッド | | トライアルマウンテン | 耐久レース | 6倍 | 10倍 | なし | 12 / 12 | | ビッグウィロー | 8倍 | 12倍 | | 東京EXPウェイ |
- 主なライバルカー
- レース内容・賞金Cr.
| コース | 周回数 | 天候変化 | 時間変化 | 1位 | 2位 | 3位 | | トライアルマウンテン・サーキット | 10周 | なし | あり | 6,500,000 | 3,900,000 | 2,600,000 | | ウィロースプリングス・レースウェイ ビッグウィロー | 10周 | なし | あり | 6,500,000 | 3,900,000 | 2,600,000 | | 東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り | 10周 | あり | あり | 6,500,000 | 3,900,000 | 2,600,000 |
- Gr.Bを用いたターマックラリーイベント。周回数のわりに獲得賞金が低めだが、その分レース難易度も低め。
いずれのイベントにも燃料消費・タイヤ摩耗が設定されており、ライバルカーも燃料補給で1度はピットインする。
東京EXPには中盤で路面水量ゲージの上昇を伴う天候変化があるが、すぐに止むためウェットタイヤは必要ない。
- 先述の通り難易度は低く、よほどレースが下手なプレイヤーでなければ、吊るし・RHタイヤのGr.Bで十分に攻略可能。
Fuel Mapとショートシフトを活用したノーピット作戦なら大差で勝利できるが、そこまでするほどの難易度でもない。
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