ヴィッツ F '99 のバックアップの現在との差分(No.2)

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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

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• トヨタのラインナップ中で長らく最小モデルに位置していたスターレットの後継車種であるヴィッツの初登場は1998年に開催されたパリサロンで、翌1999年に市販が開始された。
  なお、海外ではヤリスと呼称されていた。
  新開発のNBCプラットフォームを採用し、トヨタの持てる全ての技術力を注ぎ込んで完成した初代ヴィッツは、高い品質、衝突安全性能や環境性能の高さなどで、国内外で爆発的なヒットを記録した。
  初代ヴィッツのヒットを受けて、他社もフィットや3代目マーチのリリースを急ぐなど、日本のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。
  こうした流れの先駆けとなった初代ヴィッツは、安かろう悪かろうというイメージが強かった「日本の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い。
• トヨタの最小モデルを長年担ったスターレットの後継車種として1998年のパリサロンで発表、翌年に市販されたヴィッツ。
  車名は英語の「Vivid」とドイツ語の「Witz」を合わせた造語で、欧州仕様はギリシャ神話の女神から「ヤリス」とした。

• ギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォス氏による優れたデザインのボディは曲面を多用した愛嬌のあるもので、3ドアと5ドアが用意された。
  同じく曲面主体のインテリアはコストダウンのためプラスチックが多用されていたが、センターメーターを採用するなど独創性にあふれていた。
  当初1Lエンジンしか用意されなかったが、後年には1.3Lエンジンや1.5Lエンジンが追加され、ラインナップの拡充を見せた。
  また、2001年にはマイナーチェンジが施され、ヘッドランプを中心に外観が変更された後期モデルは通称「涙目」と呼ばれている。
• 新開発のNBCプラットフォームの採用等、トヨタの持てる高い技術力が注ぎ込まれた結果、国内外で大ヒットを記録した。
  車格や値段以上の高い品質、衝突安全性能や環境性能の高さ等は、国内外のコンパクトカー市場にも大きな影響を与えた。
  初代ヴィッツは「日本の小型車は安かろう悪かろう」という印象を変えた存在として、現在でも世界的に評価されている。

• 派生車種が多く生産されたのも特徴で、本作ではイストやbBが該当する。
  また、同じNBCプラットフォームを用いて生産された車種にはMR-Sも含まれている。
• ギリシャ人のソティリス・コヴォス氏がデザインしたボディは曲面主体の愛嬌がある物で、3ドアと5ドアが用意された。
  同じく曲面主体のインテリアはコストダウンの為にプラスチックを多用、デジタル式センターメーターも取り入れられた。
  発売当初の搭載エンジンは1Lのみであったが、後により上質な路線の1.3Lモデルやスポーティな1.5Lモデルが追加された。
  2001年12月にマイナーチェンジが施され、ヘッドランプを中心に外観が変更された後期型は通称「涙目」と呼ばれている。

• ヴィッツが2代目にモデルチェンジしたのは2005年のことであるが、後年、中国の天津一汽夏利汽車に技術供与され、なんと現在も威姿として生産中である。
• ワンメイクレースの「ヴィッツレース」が2000年より開催される等、本車はモータースポーツ入門車としてもヒットした。
  また、同じNBCプラットフォームを用いた派生車種が多く生産されたのも特徴で、本作ではMR-S、bB、イストが該当する。

• 2005年に2代目にモデルチェンジしたが、初代ヴィッツは中国の天津一汽夏利汽車に技術供与され2012年まで生産された。